Hay marcas de coches que uno reconoce porque llevan décadas formando parte del paisaje. Y hay otras que, casi sin darse cuenta, empiezan a aparecer por todas partes.
BYD pertenece a la segunda categoría. Basta con caminar por Madrid, Barcelona o cualquier otra gran ciudad española para empezar a encontrarse con sus modelos con una frecuencia que hace unos años habría resultado difícil de imaginar. La escena se repite en otras ciudades europeas, donde los fabricantes chinos han ido ganando espacio en las carreteras. Y si el viaje lleva hasta Shanghái o a otras grandes ciudades asiáticas, la perspectiva cambia todavía más: allí BYD ya no parece una recién llegada. Es uno de los nombres que dominan el paisaje automovilístico.
Ahora esa expansión tiene una traducción especialmente significativa en España: BYD ha adelantado a Tesla y se ha convertido en la marca que más coches eléctricos vende en el mercado español.
La compañía china cerró agosto con 11.943 matriculaciones de vehículos eléctricos, lo que supone un crecimiento del 49,6% respecto al mismo periodo del año anterior. Tesla, mientras tanto, acumula 9.733 unidades, con un incremento mucho más moderado, del 4,6%.
El sorpasso no es únicamente simbólico. Detrás de estas cifras hay un cambio en el mapa competitivo del automóvil eléctrico. Tesla fue durante años la referencia prácticamente indiscutible de esta categoría, mientras BYD construía desde China una estrategia basada en escala industrial, una gama cada vez más amplia y precios capaces de competir en segmentos de gran volumen. España se ha convertido ahora en uno de los mercados donde esa nueva realidad empieza a ser especialmente visible.
El coche eléctrico gana terreno
El adelantamiento de BYD se produce además mientras el propio mercado eléctrico español acelera. Entre enero y agosto se matricularon 83.122 coches eléctricos en España, un 34% más que un año antes. Su cuota sobre el conjunto del mercado alcanzó el 10,1%, frente al 8% registrado en el mismo periodo de 2025.
Es un crecimiento importante, aunque todavía deja al vehículo eléctrico lejos de representar la mayoría de las ventas de automóviles nuevos. Pero dentro de ese mercado en expansión la batalla por el liderazgo está cambiando. BYD concentra ya el 14,4% de las matriculaciones de eléctricos en España. Y una parte importante de su fortaleza procede del comprador particular: este canal representa el 73% de sus entregas, frente al 26,8% correspondiente a empresas.
Tesla presenta también una fuerte dependencia del cliente particular, que representa el 80,3% de sus matriculaciones. Pero la diferencia está en la velocidad de crecimiento.
Mientras BYD prácticamente duplica el ritmo de expansión de Tesla, otros fabricantes también están empezando a acercarse.
Kia y Mercedes-Benz aceleran
La surcoreana Kia ha matriculado 6.443 eléctricos hasta agosto, un 47,7% más. Modelos como el EV3, EV2 y EV4 están impulsando su ofensiva en este segmento. Mercedes-Benz también registra una evolución destacada, con 4.686 unidades y un crecimiento superior al 66%. En su caso, el nuevo CLA eléctrico está teniendo un papel relevante.
La diferencia está también en el tipo de cliente. Las marcas premium alemanas tienen un peso mucho mayor del canal empresarial. En Mercedes-Benz, por ejemplo, solo el 36,8% de las ventas de eléctricos corresponde a particulares, mientras que las empresas representan el 52,2% y el canal de alquiler el 10,9%. El caso de BMW sigue una lógica similar: de sus 3.320 eléctricos matriculados en España hasta agosto, el 34,4% correspondió a particulares y el 69,7% a empresas, según los datos recogidos en las cifras facilitadas para el mercado.
El verdadero cambio está llegando desde China
Lo interesante del fenómeno BYD no es únicamente que haya superado a Tesla. Es que el liderazgo se produce mientras cada vez más fabricantes chinos empiezan a hacerse un hueco en España. BYD ya no está sola. Leapmotor, participada por Stellantis, acumula 3.190 eléctricos vendidos en España desde enero, casi el triple que un año antes. Su cuota alcanza el 3,8% del mercado eléctrico.
Después aparece Changan, que ha llegado al mercado español este año y suma ya 2.452 unidades. XPeng alcanza 1.578 y MG, 1.235.
La fotografía es muy diferente a la de hace apenas unos años. En 2025, BYD era la única marca china situada entre las diez primeras del mercado español de eléctricos. Ahora, otras enseñas están ganando posiciones con rapidez y 36 marcas chinas operan ya en España.
La paradoja es que, aunque el consumidor europeo todavía mantiene una relación más consolidada con los fabricantes tradicionales, la presencia china está dejando de ser una cuestión exclusivamente relacionada con el precio. Tecnología, autonomía, electrificación y una gama cada vez más amplia están convirtiéndose en argumentos comerciales cada vez más importantes.
Y BYD ha conseguido algo que quizá sea todavía más difícil: dejar de parecer una marca extranjera que intenta entrar en Europa para empezar a formar parte del paisaje europeo.
Ese cambio se ve en las estadísticas, pero también en las calles. Y ahí es donde el sorpaso a Tesla adquiere otra dimensión. No se trata solo de quién vende más coches eléctricos en España durante los ocho primeros meses del año. Se trata de quién está consiguiendo convertirse, poco a poco, en una marca habitual para el conductor europeo.
Por ahora, las cifras apuntan hacia BYD.
