Sigo la pista a GX Superyachts desde que conocí al fundador y director ejecutivo de la compañía, Vladimir Zinchenko, en el Monaco Yacht Show hace varios años. Y como sé lo difícil que resulta construir y botar un diseño de yate completamente nuevo, me impresionó ver cómo el innovador GX42, de 140 pies (unos 42 metros) de eslora, del que hablamos entonces, hacía su debut mundial en el Monaco Yacht Show hace unas semanas.
Diseñado por Marco Casali, con aportaciones de arquitectura naval e ingeniería de NAMES, el GX42 ofrece un enfoque novedoso en propulsión, gestión de la energía y confort dentro del segmento de yates de estas dimensiones. «El GX42 es el resultado de una filosofía muy clara: la eficiencia debe estar integrada en el yate desde el principio, en lugar de añadirse después mediante tecnologías individuales», afirma Zinchenko. «Al integrar un sistema de propulsión híbrido paralelo, un almacenamiento sustancial en baterías, generación solar, un casco orientado a la eficiencia y una gestión inteligente de la energía, hemos creado una arquitectura energética en la que todos los elementos trabajan juntos. El diseño de Marco Casali completa esa visión al transformar esta eficiencia técnica en un entorno notablemente espacioso, silencioso y confortable para la vida a bordo. Para nosotros, esa es la verdadera innovación del GX42: una tecnología que mejora la experiencia sin convertirse en la experiencia misma».
Según Zinchenko, la principal singularidad técnica del GX42 es su sistema de propulsión híbrido diésel-eléctrico paralelo. A diferencia de un híbrido en serie, en el que los motores diésel generan principalmente electricidad y la propulsión es eléctrica, el GX42 conserva una conexión mecánica entre sus motores diésel principales y las líneas de ejes de las hélices.
El resultado es una arquitectura de propulsión muy flexible. La propulsión diésel convencional sigue disponible para la navegación sostenida y las mayores demandas de potencia, mientras que la parte eléctrica del sistema puede dar soporte a condiciones de baja carga y de funcionamiento híbrido. La instalación se basa en dos motores principales MAN y líneas de ejes con sistema híbrido. Por tanto, el GX42 no es un yate de propulsión eléctrica que lleve generadores diésel simplemente para ampliar su autonomía, sino un auténtico híbrido paralelo diseñado para aprovechar las ventajas de la propulsión mecánica y de la eléctrica.
Esta arquitectura se apoya en una importante instalación de baterías de fosfato de hierro y litio con una capacidad nominal de unos 938 kWh, compuesta por 24 módulos de unos 39,1 kWh cada uno. Esto, junto con una reducción del consumo eléctrico a bordo de hasta el 45%, le confiere al GX42 un potencial de hasta 48 horas de funcionamiento con cero emisiones en el fondeo. El GX42 incorpora además unos 27 kWp de potencial de generación fotovoltaica, que permite mantener las baterías cargadas de forma silenciosa y también con cero emisiones.
Por tanto, la historia técnica no es que una tecnología haya sustituido a otra. Al contrario: propulsión, generación eléctrica, almacenamiento de energía y consumo de hotel se han abordado como un único sistema interconectado.
El estilismo interior y exterior de Marco Casali traslada también la filosofía de eficiencia del yate a un ambiente relajado, concebido en torno a la vida familiar prolongada a bordo. El primer GX42 es la versión con puente de mando elevado, con una superestructura elegantemente curvada y una cubierta superior de perfil bajo. Esta configuración crea espacio para una suite del armador de manga completa en la cubierta principal, con terraza privada en la cubierta de proa, mientras que la cubierta inferior alberga una amplia suite VIP con balcón abatible y tres camarotes de invitados adicionales.
Los espacios sociales se concentran en torno a las cubiertas principal y superior, con comedor para 10 personas, un cómodo salón y una amplia cubierta superior con zonas de descanso, tumbonas, bar y jacuzzi. El lenguaje de diseño de Casali refleja el carácter natural y discreto de la ingeniería del yate. Nogal, cuero italiano, piedra y tejidos neutros crean un ambiente cálido y táctil, y se emplean curvas de amplio radio en todo el yate (desde los detalles del techo y el mobiliario hasta los espejos, la carpintería y las aperturas arquitectónicas). Mármol turco retroiluminado, paneles de metal líquido y obras de arte cuidadosamente seleccionadas ofrecen puntos focales, mientras que los ventanales del suelo al techo maximizan la luz natural. Una combinación de iluminación directa e indirecta de Ultra Luce permite que la atmósfera pase de luminosa y sociable a íntima y relajada.
El resultado es un diseño de interiores que no pretende ser una muestra de exceso, sino un entorno sereno y muy funcional para estancias prolongadas a bordo. «Este no es un yate para presumir», añade Zinchenko. «Trabajamos estrechamente con los armadores para hacer realidad sus prioridades, un diseño pensado para las familias que favorezca las estancias prolongadas a bordo. Al utilizar materiales naturales como el cuero italiano, la piedra y la madera, hemos creado un interior profundamente relajante, pero también acorde con los principios de navegación responsable de GX Superyachts».
