Ha sido uno de los grandes momentos virales del verano: el 13 de agosto, el yate a motor Angiola II, de 29,6 metros de eslora, se hundió frente a Capo Ferro, en la Costa Esmeralda de Cerdeña, tras sufrir un incendio en la sala de máquinas que provocó una vía de agua. La embarcación escoraba fuertemente a estribor antes de volcar y hundirse a una profundidad de siete metros.
De los 14 ocupantes a bordo, 12 —entre invitados y tripulación— fueron trasladados a otra embarcación cercana, mientras que el propietario y un acompañante permanecieron a bordo hasta ser rescatados por una patrullera enviada al lugar. No se han registrado heridos. La Guardia Costera de La Maddalena intervino en el operativo. Se han colocado barreras de contención alrededor del casco como medida preventiva, sin que se hayan detectado vertidos de combustible hasta el momento. El propietario ha contratado a una empresa de salvamento para retirar los restos de la zona, mientras continúa la investigación sobre las causas del fallo en el motor.
Según varios medios locales, el Angiola II había sido entregado cuatro días antes del siniestro, tras una reciente compraventa. Según algunos medios, como el NY Post, el precio de compraventa rondó los ocho millones de euros, mientras que Boat International lo sitúa en torno a los cinco millones.
Botado en 2020 por el astillero italiano Permare bajo la marca Amer Yachts, el barco hundido era un Amer F100 y tenía capacidad para diez invitados distribuidos en cinco camarotes, además de alojamiento para cinco tripulantes. Contaba con arquitectura naval y diseño exterior de Verme Projects, propulsión a través de cuatro motores Volvo Penta y desplaza 145 GT de arqueo bruto.
La co-CEO de Amer Yachts, Barbara Amerio, ha declarado que «se trata de un barco usado, botado en 2020 y vendido varias veces desde entonces; la venta más reciente, entre particulares, fue gestionada por brókeres externos, ajenos al astillero. Nos hicimos cargo del mantenimiento del barco mientras estuvo en garantía. Como todos, estamos aliviados de que pasajeros y tripulación estén a salvo, y como todos, esperamos las conclusiones oficiales —los tanques son estructurales de doble fondo; si el barco se retira correctamente, no habrá fugas de combustible. Nos duele ver hundirse un barco al que dedicamos año y medio de trabajo, cuidado como todos los nuestros hasta el último detalle».
