Les aerolínies afronten la temporada d’hivern a les Illes Balears amb un augment del 4,4 per cent de la seva capacitat de passatgers, fins a 10,37 milions, segons l’Associació d’Aerolínies (ALA). Per aeroport, l’aeroport de Palma experimentarà un augment del 6 per cent en el nombre de seients, fins a 7,98 milions, mentre que l’aeroport de Menorca registrarà un increment de l’1,2 per cent, fins a 700.392 seients. A l’aeroport d’Eivissa, en canvi, s’espera una reducció de l’1-1,% en el nombre de seients, fins a 1,6 milions aquest hivern.
En total, s’han programat 145,6 milions d’assientos per a la temporada d’hivern actual a Espanya, que s’allarga fins al març del 2027, un augment del 5,5 per cent en comparació amb el mateix període de l’any passat, tot i que no es poden descartar possibles ajustos a l’horari a causa de l’alt nivell d’incertesa geopolítica i l’augment dels preus del combustible.
En aquest context, el president de l’organització patronal, Javier Gándara, va advertir dilluns en una roda de premsa que la situació està reduint «dràsticament» els marges de benefici de les aerolínies a escala mundial, amb «cap claredat sobre quant de temps durarà». Actualment, les grans aerolínies tenen entre el 60 i el 80 per cent dels seus costos de querosè coberts per a aquesta temporada d’hivern.
Pel que fa al rendiment regional, la capacitat de les Illes Canàries es manté estable aquest hivern, mentre que les Illes Balears i Andalusia experimenten un creixement superior al 4 per cent. Mentrestant, l’aeroport Adolfo Suárez Madrid-Barajas destaca amb un augment de la capacitat del 10 per cent, mentre que l’aeroport de Barcelona-El Prat ha experimentat un creixement de l’1,9 per cent.
Pel que fa a la temporada d’estiu, el nombre de passatgers, que va assolir gairebé 192 milions, va registrar un augment interanual de menys d’1,35 milions de vols, és a dir, un +4,4 per cent en comparació amb el +4,7 per cent, respectivament. Segons Gándara, el factor decisiu en això va ser el preu del querosè, que va afectar els factors d’ocupació, malgrat polítiques de cobertura de combustible significatives.
Aquests augments van ser impulsats pel segment intraeuropeu, que va registrar un increment del trànsit del 5,5 per cent durant la temporada d’estiu, en comparació amb els segments nacional i intercontinental, que van mostrar un rendiment similar, amb increments d’uns 3 per cent.
Segons aquestes previsions, l’organització patronal preveu un nou rècord històric de nombre de passatgers abans de finals d’any, ja que aquesta tendència positiva es fonamenta en el fort rendiment registrat durant els primers nou mesos de l’exercici fiscal, un període en què el nombre de passatgers va assolir els 257 milions al setembre, un augment del 4,1 per cent.
De cara a l’estiu del 2027, el president de l’ALA ha advertit que la incertesa està en un ‘màxim històric’, comparant la situació amb la de la pandèmia de la Covid-19, a causa del fet que les polítiques de cobertura estan desapareixent o reduint-se, en alguns casos cobrent del 15–50 per cent del preu del petroli cru cobert.
Altres reptes: augment dels costos
A part de la guerra, durant el seu discurs, Gándara va destacar una sèrie de reptes als quals també s’enfronta el sector de l’aviació, com ara la revisió del règim de comerç de drets d’emissió de la Unió Europea (ETS), i va demanar que tingués en compte els costos addicionals associats a l’ús de combustibles d’aviació sostenibles (SAF), el preu dels quals és entre tres i vuit vegades superior al del combustible convencional.
Al seu parer, les 110 milions de llicències d’emissió addicionals reservades per incentivar l’ús de SAF són clarament insuficients per compensar els costos addicionals que les aerolínies estan obligades a assumir en virtut del Reglament RefuelEU, i, per tant, aquest Fons de Llicències s’hauria d’incrementar fins a un mínim de 500 milions de llicències.
Tal com ha afirmat, aquesta regulació augmentaria «substancialment» els costos ambientals de les empreses en ampliar el seu àmbit geogràfic d’aplicació fins a una distància de 5.000 quilòmetres del centre d’Europa, posant en perill la continuïtat del sistema global de reducció i compensació d’emissions, CORSIA, patrocinat per l’ICAO.
Pel que fa al SAF, el president de l’ALA ha afirmat que el seu preu elevat i la seva disponibilitat limitada són barreres per a la seva implementació a gran escala. Per tant, ha reiterat la seva crida perquè les autoritats públiques proporcionin suport introduint incentius per fomentar-ne la producció i el consum.