Así se desprende del último informe anual de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), que detalla que los ingresos por la venta de billetes entre la capital española y la Ciudad Condal ya superan en un 6% los costes, al tiempo que cifra en un 46% el porcentaje que suponen los cánones de Adif sobre el total de costes, en contraste con el 38% que suponen en el corredor a Andalucía o el 30% en el de Levante.
Madrid-Barcelona fue la primera ruta que abrió a la competencia: Ouigo entró en mayo de 2021 e Iryo en noviembre de 2022, que junto con Renfe entraron en una ‘guerra de precios’ que disparó la demanda por viajar en tren, pero que poco a poco han ido estabilizando y subiendo precios.
En concreto, esta ruta también ha sido la única en perder viajeros, un 1,7% menos en 2025 respecto al año anterior, aunque muy por debajo del 15% que subieron los precios. Además, en comparación con el año 2019, antes de la pandemia y de la liberalización del tren, los precios en Madrid-Barcelona siguen siendo un 25% más baratos (38% si se tiene en cuenta la inflación).
Esta evolución es la que se espera que vayan registrando el resto de corredores, a medida que van estabilizando precios, demanda y costes. Por ahora, en el corredor a Sevilla los ingresos son un 5% inferiores a los gastos, y en el de Valencia, un 8% menos. No obstante, las cifras de viajeros siguen disparándose en los dos: en el de Sevilla un 19% y en el de Valencia un 9,6%.
Respecto de antes de la liberalización (2019), la CNMC destaca en un comunicado que los precios bajaron, en términos reales (teniendo en cuenta la inflación), un 50% en el corredor Madrid-Valencia y alrededor del 40% en los demás corredores.
El precio medio del trayecto Madrid-Barcelona fue en 2025 de 52,89 euros; del Madrid-Valencia, de 27,04 euros; del Madrid-Sevilla, 38,41 euros; del Madrid-Málaga, 37,61 euros; del Madrid-Alicante, de 31,34 euros; y del Madrid-Zaragoza, 41,57 euros.
COMPARATIVA DE PRECIOS
Respecto a los precios, el presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, criticaba recientemente en sus redes sociales que la CNMC ya no compara las tarifas de cada operador como hacía antes, en su opinión, después de que las tarifas de Iryo y Ouigo estén subiendo más que las de Renfe y tras las subidas generalizadas de precios, que chocan con las «bondades» de la liberalización que cree que la CNMC quiere justificar.
En cuota de mercado, el informe recoge que Renfe retuvo entre el 50% y el 67% en los corredores con competencia; Iryo alcanzó una cuota del 20% a 26% en todos los corredores, salvo en el Madrid-Alicante, donde fuera del periodo estival solamente opera los fines de semana; y Ouigo alcanzó cuotas del 13% a 14% en los corredores del Sur.
En total, 44,5 millones de viajeros utilizaron la alta velocidad comercial en 2025, un 12% más que el año anterior y el doble que en 2019, último año prepandemia y pre-liberalización. En el conjunto de servicios ferroviarios viajaron 547 millones, un 0,3% más que en 2024 y un 5% más que en 2019.
En Mercancías, tras dos años de caídas pronunciadas hasta llegar a niveles inferiores al año de la pandemia, el sector creció un 7% en toneladas por kilómetros netas en 2025 y alrededor de un 3% en toneladas netas. La cuota de mercado de Renfe Mercancías bajó 8 puntos porcentuales, hasta el 35%, que es menos de la mitad de la que tenía en 2011.