La organización empresarial de los operadores de logística y transporte afirma en un comunicado que la aplicación de esta nueva tasa -por categoría arancelaria en envíos de menos de 150 euros procedentes de terceros países- «requerirá una implantación armonizada en toda la UE y una profunda modernización de los sistemas aduaneros para evitar disrupciones en el comercio electrónico internacional».
Así, demanda la automatización integral de los procesos mediante sistemas digitalizados e integrados entre plataformas de ecommerce y autoridades aduaneras y la simplificación de la clasificación arancelaria para reducir la intervención manual y evitar cuellos de botella.
También considera «prioritario» reforzar con «urgencia» los recursos humanos y tecnológicos de las aduanas para hacer frente al «extraordinario» volumen de mercancías que recibe cada día la Unión Europea -estimado en 12 millones de paquetes ‘low-cost’- y advierte de que «las aduanas actuales no están preparadas» para el mismo.
Además, pide una «auténtica» ventanilla única europea e igualdad de criterios en todos los Estados miembros, evitar que la aplicación de la tasa genere costes administrativos «desproporcionados» o fricciones en la experiencia del consumidor, un periodo transitorio «suficiente» para adaptar los sistemas, reforzar los controles frente a la infravaloración de mercancías, las falsificaciones y otras prácticas fraudulentas e incentivar el desarrollo de infraestructuras logísticas y centros de ‘fulfillment’ dentro de la UE.
«La nueva tasa supondrá un cambio estructural en el comercio electrónico internacional de bajo coste, con impacto directo tanto en precios como en la operativa logística», analiza el presidente de UNO, Francisco Aranda, quien considera que «la medida responde a un intento de la UE por mejorar el funcionamiento del comercio electrónico global, aunque su impacto dependerá de una implantación homogénea y técnicamente viable».
Finalmente, la patronal destaca que el efecto «más inmediato» será el encarecimiento de millones de compras de pequeño importe, sobre todo en plataformas de comercio electrónico extracomunitarias, así como una reducción de las compras impulsivas, una caída de los pedidos unitarios y una mayor consolidación de envíos, entre otros.
De esta forma, los flujos logísticos internacionales tenderán a reorganizarse hacia modelos más centralizados, lo que favorecerá el desarrollo de infraestructuras en países como España, Países Bajos, Bélgica, Polonia o Alemania, prevé Aranda.