Así lo han apuntado la CEG, la Federación Asturiana de Empresarios (FADE) y la Federación Leonesa de Empresarios (FELE) durante varias reuniones en Bruselas con europarlamentarios de la Comisión de Transportes del Parlamento Europeo y con el coordinador del Corredor Atlántico para abordar las prioridades del tejido empresarial del noroeste peninsular en materia de infraestructuras, movilidad y conectividad.
De esta forma, el presidente de la CEG, Juan Manuel Vieites, ha trasladado la importancia estratégica del Corredor Atlántico como una «infraestructura fundamental» para la competitividad de Galicia, la cohesión territorial y la conexión del noroeste peninsular con los principales mercados europeos.
La patronal gallega ha defendido la necesidad de «acelerar» la ejecución de las actuaciones pendientes, garantizar una planificación clara y disponer de los recursos necesarios para que Galicia «pueda integrarse plenamente en las redes transeuropeas de transporte.
«Galicia necesita infraestructuras eficientes y competitivas que permitan superar las limitaciones derivadas de su posición periférica y evitar que los déficits históricos de conectividad sigan condicionando la capacidad de crecimiento, atracción de inversiones y generación de empleo del territorio», ha afirmado Vieites.
En lo que se refiere a las mercancías, Vieites ha remarcado que se debe impulsar la incorporación efectiva al Corredor Atlántico ferroviario de la conexión por Vigo-Ourense-Monforte, así como adelantar la de A Coruña-Lugo Monforte.
«Necesitamos que las mercancías salgan del Norte de Galicia (Ferrol, Coruña, Lugo) y desde el Sur (Vigo, Ourense) hacia Monforte de Lemos a través de una infraestructura competitiva, fiable, sostenible y rentable», ha incidido.
En cuanto a los viajeros, ha subrayado que es «imprescindible» cerrar definitivamente la conexión de las principales ciudades de Galicia con la meseta por Alta Velocidad y conseguir por fin la conexión en tiempos razonables.
«CLAVE» ACELERAR LA EJECUCIÓN
Las tres patronales han asegurado que resulta «clave» acelerar la ejecución del Corredor Atlántico con el fin de reforzar la cohesión territorial, mejorar la competitividad de las empresas y favorecer la conexión del noroeste de España con los principales mercados europeos.
En este sentido, han subrayado que disponer de un sistema de infraestructuras moderno, eficiente e intermodal es una condición «imprescindible» para el desarrollo económico y social de territorios periféricos dentro de la Unión Europea, al tiempo que han reclamado una apuesta decidida por la vertebración del noroeste peninsular y la reducción de los déficits históricos en transporte.
Entre las prioridades expuestas, figura el impulso y la agilización del Corredor Atlántico ferroviario de mercancías, con la financiación y ejecución de las actuaciones previstas en la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T), así como una mayor participación del tejido empresarial en el diseño y seguimiento de los planes de desarrollo.
Asimismo, las entidades han insistido en la necesidad de garantizar conexiones ferroviarias competitivas tanto para mercancías como para viajeros, completar las actuaciones pendientes y avanzar en la interoperabilidad para integrar plenamente al noroeste en las redes europeas de transporte.
En particular, han reclamado el impulso de conexiones ferroviarias estratégicas, la mejora de los nodos logísticos y la conexión efectiva de los principales puertos con la red ferroviaria.
LA XUNTA URGE UN PLAN DIRECTOR DEFINITIVO
En el marco de esta cuarta Reunión del Foro del Corredor Atlántico de Transporte Europeo, el director xeral de Relacións Exteriores e coa UE, Jesús Gamallo, ha urgido al Gobierno central a presentar un plan director «definitivo y transparente» que detalle actuaciones, inversiones y calendarios coordinados con Portugal. Ese plan director, ha continuado, es «vital» para «desatascar obras críticas» como la salida Sur de Vigo.
Según ha indicado la Xunta en un comunicado, Gamallo ha hecho referencia a infraestructuras «pendientes e ineludibles» para la vertebración del noroeste, como la finalización de la doble vía en la conexión con Madrid, la Variante de Ourense y las variantes de Os Peares-Canabal y Rubián en Lugo.
Gamallo también ha vuelto a señalar la necesidad de iniciar la adaptación al ancho de vía internacional, sustituyendo el ancho ibérico que impera en más del 80% de la red gallega, priorizando el tramo Santiago-Ourense, para extenderlo progresivamente a todo el Eje Atlántico.
Finalmente, en el ámbito logístico y de mercancías, el Gobierno gallego ha exigido un «mayor apoyo europeo» para que los puertos marítimos de Vigo y Ferrol sean reconocidos como infraestructuras esenciales en la red transeuropea, formando parte de la Red Básica (2030) y abandonando su actual clasificación en la Red Global (con horizonte a 2050).