Esta cifra contrasta con la anterior previsión de la firma de análisis aeronaútico, que estimaba la entrega de 46.500 aeronaves por un valor de 3,4 billones de dólares (3 billones de euros), lo que refleja una moderación en las perspectivas a largo plazo.
La actual estimación prevé que el actual desajuste entre la oferta y la demanda de aviones durante los últimos cinco años continuará a lo largo de la década de 2020, poniendo mayor énfasis en la capacidad de fabricación y la disponibilidad de motores.
No obstante, para Cirium, las condiciones de tráfico a corto plazo refuerzan la importancia de separar la volatilidad cíclica de las perspectivas estructurales a 20 años. En este punto, ha destacado que el alza de los costes del combustible y el riesgo geopolítico pueden seguir siendo factores importantes, pero sin alterar necesariamente la necesidad «fundamental» a largo plazo de aeronaves adicionales.
Sobre 2026, ha señalado que el tráfico de pasajeros se debilitó durante parte del año, mientras que la inestabilidad geopolítica afectó particularmente a los flujos procedentes de Oriente Próximo por el conflicto.
DOMINACIÓN DE LOS AVIONES DE PASILLO ÚNICO
El análisis de Cirium también ha remarcado que los aviones de pasillo único representarán el 76% de la flota de pasajeros proyectada, seguido por el 16% dominado por los de fuselaje ancho y el 4% de los turbohélices.
Por su parte, los fabricantes líderes Airbus y Boeing supondrán en conjunto el 86% de la asignación de flota, con un 47% y un 39%, respectivamente, mientras la china Comac tendrá un 5%.
En cuanto a regiones, aunque Norteamérica lidera el número de nuevas entregas con cerca de 8.000, China, India y la región de Asia-Pacífico representarán aproximadamente el 48% de la asignación de la flota prevista total, lo que, para Cirium, subraya la importancia de los mercados asiáticos para las perspectivas a largo plazo.