Así lo aseguraron sus altos cargos durante una conferencia de Morgan Stanley, tal y como recoge ‘Bloomberg’, empezando por el consejero delegado de American Airlines, Robert Isom: «…Creo que eso va a requerir algunos ajustes en nuestra planificación de la capacidad de cara al futuro».
Esta compañía estima que el combustible supondrá 1.000 millones de dólares en costes adicionales durante los últimos tres meses del año. En este contexto, ha revisado a la baja sus previsiones en dos ocasiones en lo que va de año.
Por su parte, el director financiero de United, Mike Leskinen, señaló que la aerolínea realizará «algunos ajustes» en el primer trimestre y más allá, hasta 2027, en el caso de altos precios del combustible.
«No volamos para maximizar la cuota de mercado, volamos para maximizar la rentabilidad y la generación de efectivo libre, por lo que realizaremos esos ajustes», añadió en su intervención.
A principios de este año, United pronosticó unos beneficios ajustados para el tercer trimestre de entre 2,50 y 3,50 dólares por acción y prevé unos 6.000 millones de dólares en costes adicionales de combustible para 2026, que planea compensar antes de que termine el año.
Para el director financiero de Southwest, Tom Doxey, la compañía cuenta con «margen de maniobra» para subir las tarifas, aunque consideró probable que nuevos recortes de capacidad, al igual que mencionaron United y American.
En la sesión bursátil de ayer, las acciones de American, United y Southwest cerraron con ligeras caídas, lideradas por la primera, que cayó un 17%, seguido de las otras dos con un retroceso del 5% cada una.
Otra aerolínea estadounidense, JetBlue, aunque no se ha pronunciado en esta conferencia, recortó la semana pasada sus previsiones de capacidad, esperando que aumente entre un 1,5% y un 3,5% frente al año anterior, por debajo de su previsión anterior de un crecimiento de entre el 3% y el 6%.
Las compañías aéreas de Estados Unidos abandonaron hace tiempo la cobertura contra los costes del combustible, al contrario que sus homólogas europeas o asiáticas, por lo que la prolongación de los altos precios pueden seguir provocando un gran impacto en sus beneficios.