En concreto, los ingresos operativos alcanzaron los 2.039,8 millones de euros entre enero y junio, un alza interanual del 4,3%, impulsado principalmente por el aumento de la capacidad (+1,7%), la mejora de los ingresos unitarios y la fuerte demanda en el conjunto de su red.
En cuanto al resultado bruto de explotación (Ebitda) de la aerolínea portuguesa, éste fue de 170 millones de euros, un 27% menos, mientras que el Ebit creció de forma holgada hasta los -95,6 millones de euros, partiendo de los -9,1 millones de euros del mismo periodo pasado.
Estos resultados estuvieron acompañados del transporte de 8,1 millones de pasajeros, un 4,2% más, mediante un total de 57,3 millones de vuelos (+0,3%) y una ocupación del 85,4%, con aumento de 3,4 puntos porcentuales
Además, TAP reforzó su posición financiera durante el semestre mediante la culminación con éxito de una emisión de deuda sénior por valor de 350 millones de euros. A finales de junio, la aerolínea contaba con efectivo y equivalentes de efectivo por importe de 1.222,1 millones de euros, reforzando así su liquidez y flexibilidad financiera.
A final del sexto mes, la aerolínea contaba con una flota de 101 aviones, divididos en 22 unidades de largo alcance, 60 de fuselaje estrecho y 19 regionales.
La primera mitad de 2026 también estuvo marcado por la finalización del Plan de Reestructuración y el lanzamiento del nuevo Plan Estratégico 2026-2035, que guiará el desarrollo de la compañía durante la próxima década, basado en el crecimiento de las rutas de largo radio, la diferenciación del producto, la ampliación de las fuentes de ingresos adicionales y la transformación digital impulsada por el Programa Horizon.
En palabras del consejero delegado, Luís Rodrigues, «los resultados del primer semestre demuestran la fortaleza del modelo de negocio de TAP y la solidez de la demanda en toda la red».
Sobre el aumento del combustible, ha explicado que su impacto se reflejó de forma inmediata en los costes, mientras que las medidas destinadas a mitigar su efecto sobre los ingresos tienden a materializarse de manera más gradual, puesto que «una parte importante de los ingresos del segundo trimestre ya se había vendido antes del aumento de los precios del combustible».
En cuanto al proceso de privatización de la compañía lusa, éste sigue su curso elevándose al siguiente nivel tras las sendas ofertas vinculantes de Grupo Lufthansa y Air France-KLM. La previsión es decidir la elección del licitador definitivo a principios de este mes de septiembre.
En concreto, el Gobierno de Portugal tiene previsto vender hasta un 49,9% de la aerolínea, mientras que reserva un 5% inicialmente para los empleados.