La industria global de los superyates ha crecido hasta convertirse en un ecosistema económico de 54.000 millones de euros (aproximadamente 61.400 millones de dólares a 24 de junio de 2026) que se extiende mucho más allá de la propiedad de yates y el turismo de lujo, según un nuevo estudio publicado por Deloitte y la Vrije Universiteit Amsterdam.
Encargado por The Superyacht Life Foundation y la Superyacht Builders Association (SYBAss), el informe se presenta como el primer intento exhaustivo de cuantificar la contribución económica total del sector. Los resultados sugieren que los superyates se han convertido en un motor de actividad manufacturera, empleo cualificado, gasto turístico e inversión en infraestructuras marítimas en múltiples regiones, con especial foco en Europa, donde se concentran la mayor parte de la construcción y la actividad de chárter de alto nivel.
La flota de yates de más de 30 metros ha superado las 6.000 unidades
El estudio se centra exclusivamente en embarcaciones de más de 30 metros y analiza la actividad en construcción, reacondicionamiento y mantenimiento, corretaje, operaciones de chárter y gestión de flotas. Los investigadores concluyeron que el sector generó 22.000 millones de euros (unos 24.900 millones de dólares) en actividad económica directa durante el año de referencia de 2022, y otros 32.000 millones de euros (36.200 millones de dólares) en impacto indirecto a través de cadenas de suministro, servicios profesionales y gasto relacionado con el turismo.
Según el informe, cada euro invertido en el sector genera aproximadamente 2,40 euros en valor económico más amplio. «Los resultados cuestionan la percepción de los superyates como un mercado de nicho puramente de lujo», declaró Dilan Saraç, director ejecutivo de The Superyacht Life Foundation. «Lo que emerge es una economía global profundamente interconectada que sostiene la manufactura, el turismo, la ingeniería, la hostelería y miles de empleos altamente cualificados».
Cómo el gasto de los yates en activo genera efectos en cadena
Las operaciones de flota y el turismo representan la mayor parte de la contribución económica del sector, con 27.100 millones de euros (30.700 millones de dólares) anuales, es decir, aproximadamente la mitad del impacto total. El gasto de los yates en activo sostiene marinas, hoteles, restaurantes, proveedores de transporte y una amplia gama de negocios de servicios locales en los principales destinos de navegación, no solo a través del gasto de propietarios e invitados, sino también de la tripulación.
Las embarcaciones de mayor tamaño aportan contribuciones especialmente significativas: los yates de más de 60 metros generan aproximadamente 5,5 veces más gasto operacional que los superyates de menor eslora.
El Mediterráneo sigue siendo la región operativa dominante del sector. Los investigadores estiman que la región acumula 4.700 millones de euros (5.300 millones de dólares) en gasto operacional anual y otros 1.900 millones de euros (2.100 millones de dólares) en gasto turístico, lo que refuerza la importancia económica de la capacidad de las marinas, las instalaciones de reacondicionamiento y la infraestructura de hostelería de alto nivel.
El negocio de la construcción y el mantenimiento de superyates
En el ámbito de la fabricación, Europa sigue dominando la producción: el continente representa aproximadamente el 90 % del valor del mercado global de nueva construcción, con Italia, los Países Bajos y Alemania acaparando cerca del 80 % de la producción total. Solo la actividad de nueva construcción genera un impacto económico estimado de 20.000 millones de euros (22.700 millones de dólares) y sostiene una red de trabajadores de astillero, arquitectos navales, ingenieros, proveedores especializados y artesanos.
El informe también señala las crecientes oportunidades en reacondicionamiento y modernización, a medida que el envejecimiento de las flotas hace frente a nuevos requisitos operativos y normativas medioambientales. Para los astilleros y proveedores, los trabajos de mantenimiento y mejora se están convirtiendo en una fuente de ingresos a largo plazo cada vez más importante, y también estable, dado que los yates requieren periódicamente intervenciones de mantenimiento, al menos una vez al año dependiendo de su tamaño.
En conjunto, los resultados posicionan al sector de los superyates como un contribuyente tanto a la producción industrial como a las economías de servicios. Mientras que la construcción de yates sostiene la manufactura avanzada y el trabajo cualificado, la actividad de chárter y las operaciones de las embarcaciones generan un gasto recurrente en destinos costeros de todo el mundo.
Los investigadores describen el estudio como una evaluación de referencia de una industria cuya influencia económica se extiende hoy mucho más allá de las puertas del astillero.
