El certamen European Powerboat Of The Year reúne a las revistas náuticas más prestigiosas de Europa para determinar cuál es el mejor barco de motor del año. Cualquier astillero que precie su calidad estima participar en este concurso: tan solo ser nominado al premio es un triunfo dado el elevado número de barcos que se presentan anualmente. Los periodistas encargados de realizar las pruebas de mar navegan durante las primeras millas de los nuevos modelos, exigiéndolos en su rendimiento y escudriñando cada rincón en busca de los detalles que determinan la calidad de construcción, para luego debatir cuál es el mejor de cada categoría.
Las revistas que intervienen en el jurado son las siguientes:
Alemania, Jan-Ole Puls, BOOTE
Austria, Roland Regnemer, Yacht Revue
España, Diego Yriarte, Nautik
Francia, Michel Luizet, Neptune
Italia, Nicolò Volpati, Barche
Noruega, Ole Henrik Nissen-Lie, Båtmagasinet
Suiza, Lori Schüpbach, Marina.CH
Con alfombra azul
El momento culmine del concurso será la entrega de premios que se realizará durante la Flagship Night, la fiesta más importante del salón náutico de Düsseldorf a finales de febrero del 2027. Allí las personas asistentes bajo estricta invitación, vivirán la Gala de Entrega de premios del concurso más importante de Europa, por supuesto que allí estaremos.
Hasta entonces, aquí están los nominados al European Powerboat Of The Year en sus respectivas categorías.
Categoría hasta 10 metros de eslora
Askeladden Fenix 66 BR
La Askeladden Fenix 66 BR es una bowrider de 6,60 metros de eslora concebida para la navegación de día, con una propuesta que combina un planteamiento. El astillero noruego produce esta embarcación fácilmente traileable, apta para salidas costeras o de aguas interiores.
Con una manga de 2,47 metros y capacidad homologada para ocho personas, organiza su cubierta alrededor de dos zonas principales: la bañera y el espacio de proa característico de las bowrider.
El puesto de gobierno adopta una disposición centrada en la ergonomía y la visibilidad. Un parabrisas envolvente protege al patrón sin cerrar visualmente la cubierta. La instrumentación integra las funciones de navegación y los datos del motor. El asiento del piloto está concebido para ofrecer apoyo durante una conducción más activa y comodidad a ritmos de crucero. Bajo el banco de acompañante se integra una nevera de compresor de 20 litros.
Entre sus soluciones prácticas figura una capota completa de dos piezas, estibada bajo el sofá de popa, destinada a ampliar la protección cuando cambia el tiempo.
Su depósito de combustible tiene una capacidad de 230 litros. Según la ficha técnica del astillero, con un fueraborda Suzuki DF de 140 hp puede alcanzar una velocidad aproximada de 36 nudos.
Jeanneau Cap Camarat 6.0 CC
La Jeanneau Cap Camarat 6.0 CC se incorpora a la gama de consolas centrales del astillero francés con una eslora total de 5,94 metros y un planteamiento centrado en la navegación de día.
El diseño, desarrollado por Sarrazin Design en colaboración con Jeanneau Design, mantiene una proa estrecha y afinada, que toma soluciones ya empleadas en la Cap Camarat 9.0 CC. La embarcación combina dimensiones compactas con una disposición pensada para actividades náuticas, el fondeo y los desplazamientos costeros. Su formato transportable por carretera, con 2,32 m de manga, amplía, las posibilidades de uso para armadores que alternen diferentes zonas de navegación.
La bañera de popa cuenta con plataformas de baño y espacios de estiba fijos en la consola central. Como opcional es posible instalar un T-Top para sombrear el puesto de gobierno. La consola incorpora una cabina accesible desde proa que alberga un baño.
La motorización estándar es un fueraborda de 115 hp, con posibilidad de montar 150 hp. Con categoría de diseño CE C-7 / D-7, la Cap Camarat 6.0 CC se dirige a usuarios que buscan una unidad compacta para salidas diurnas, deportes acuáticos y navegación litoral.
Ganz 7X Open
La Ganz 7X Open es una embarcación de 7,50 metros de eslora, concebida como day boat de carácter deportivo. Construida por el astillero suizo GanzBoats, propone un estilo contemporáneo, con una cubierta despejada, líneas tensas y una imagen marcadamente personalizable.
Su planteamiento abierto concentra la vida a bordo en tres áreas: una zona de asientos en proa, la consola central con el puesto de gobierno en estribor y la entrada a la cabina en babor y una bañera de popa de configuración modular. La plataforma de baño, de dimensiones generosas, prolonga el uso de la embarcación durante el fondeo y facilita el acceso al agua.
Con 2,53 metros de manga y un desplazamiento declarado de 2.400 kg, la 7X Open apuesta por una disposición sencilla, orientada a la vida exterior y fácilmente traileable. GanzBoats permite elegir entre más de 700 combinaciones cromáticas, junto con tapicerías Silvertex y distintos detalles de equipamiento, una posibilidad de configuración que refuerza el enfoque altamente personalizable.
La motorización contempla el uso de unidades diésel o gasolina de entre 250 y 380 hp. Cuenta con certificación CE para diez personas en categoría C. Por dimensiones, potencia y distribución, la Ganz 7X Open se dirige a navegantes que priorizan el uso diurno, el fondeo y una estética singular, sin renunciar a una embarcación apta para desplazamientos costeros.
SAY 32
La SAY 32 es una embarcación abierta de tan solo 9,98 m de eslora por 2,97 de manga, la más pequeña concebida por el astillero, pero que conjuga altas prestaciones con eficiencia. El objetivo de Karl Wagner, jefe de la oficina técnica es reducir el consumo mediante un barco muy ligero y aumentar la durabilidad al construirlo íntegramente en fibra de carbono.
La imagen exterior de la SAY 32 remite a una embarcación futurista, indudablemente tecnológica, veloz y divertida. La zona de popa está pensada para el barco parado, fondeado para un baño o navegando a muy baja velocidad. El solárium cubre e insonoriza la cámara de motores. Los dos pasillos laterales convergen en un acceso central al cockpit, que puede cerrarse y, al mismo tiempo, completar el asiento en el que bien caben cuatro personas, disfrutando de la navegación mirando a proa. Este es el siguiente espacio que, junto con las dos butacas del piloto y del acompañante —giratorias mediante una maniobra muy simple—, conforma un área social que incluye una mesa central. La sección de proa es un asiento‑solárium que permite disfrutar de la navegación de forma confortable y segura, ya que está alojado en un receso de la cubierta y totalmente acolchado.
Uno de los argumentos diferenciales de la SAY 32 es su combinación de dimensiones compactas y altas prestaciones. Con una manga de 2,97 metros y un peso en el entorno de las 2,75 toneladas, la unidad que hemos probado está equipada con dos motores Volvo Penta V6 280‑C DP‑S de 280 hp cada uno, con transmisión Aquamatic DuoProp con los que prometa llegar a los 50 nudos.
Wellcraft 28 T-top
La Wellcraft 28 T-Top es una embarcación de consola central de 8,51 metros de eslora total concebida para la navegación diurna, sin descartar la posibilidad de pernoctar. Diseñada por Navia, adopta una configuración de cubierta corrida, altos francobordos y popa cerrada, elementos que definen una propuesta enfocada a la navegación costera y a salidas con condiciones de mar variables, incluidas las salidas de pesca deportiva.
La cubierta organiza el uso exterior alrededor de la consola central y del T-Top protector, fundamental para tolerar las jornadas a pleno sol. A popa se ofrecen tres distribuciones: Lounge, con capacidad para hasta 13 asientos; Barracuda, destinada a la pesca; y Relax, con solárium integral. El portón lateral, los pasamanos de gran tamaño y la cubierta de un solo nivel completan un planteamiento pensado para facilitar los movimientos a bordo.
Bajo cubierta, la 28 T-Top incorpora una litera doble, aseo, lavabo y espacios de estiba. Con 2,90 metros de manga, su desplazamiento en rosca de 2.787 kg y el calado de 0,63 metros con el motor elevado. La potencia máxima admitida es de 400 hp. Cuenta con certificación CE B7/C9. Por dimensiones y versatilidad de configuración, se orienta a usuarios que alternen navegación de jornada, fondeo, pesca y escapadas costeras con una pernocta ocasional.
Categoría de 10 a 14 metros de eslora
Axopar 38 Sun Top
La Axopar 38 Sun Top es una embarcación a motor de 11,85 metros de eslora, concebida como una open de inspiración crossover con cubierta walkaround y techo Sun Top. Su propuesta combina navegación rápida, vida exterior y una habitabilidad que permite ampliar el programa más allá de la salida estrictamente diurna.
Construida en PRFV, adopta un casco de doble step con V de 20 grados y proa afilada. Como ya ha demostrado en los modelos anteriores, las prestaciones del casco son muy eficientes con líneas de agua agresivas, veloces y una manga estrecha en relación a la eslora. La condición de consola central permite una circulación fluida, mientras que el Sun Top protege el área del puesto de gobierno y la parte central de la bañera. El Sun Top es un techo rígido, pero con la parte central de tela, por lo tanto, se puede abrir casi en su totalidad. Las cortinas enrollables opcionales pueden añadir protección cuando cambian las condiciones.
La proa reúne una zona social configurable para sentarse, comer o tomar el sol. A popa, las opciones de distribución incluyen diferentes combinaciones de sofás, asientos, banco integrado en los cofres de defensas y módulo de wet bar. Las plataformas laterales abatibles amplían la superficie disponible junto al agua, facilitando el baño, los deportes acuáticos y el uso de la bañera fondeados.
Bajo cubierta, la cabina de proa incorpora un salón en L, cocina con fregadero, cama doble de gran tamaño y un aseo eléctrico situado bajo el sofá, con depósito de aguas negras de 70 litros.
La motorización corresponde a dos fuerabordas de entre 300 y 350 hp. Axopar anuncia velocidades superiores a 45 nudos y una autonomía aproximada de 250 millas en condiciones óptimas. Con 3,53 metros de manga, 830 litros de combustible y homologación B para diez personas o C para doce, se dirige a usuarios que busquen combinar salidas costeras rápidas, fondeo y estancias de corta duración.
Loxo 40
La Loxo 40 es la nueva propuesta, en este caso a motor de Pogo Structures, reconocido fabricante de veleros de competición, especialmente para la Clase Mini 650. Es ideal para quienes buscan una embarcación de 12,80 metros de eslora orientada tanto a la navegación costera como a travesías de mayor alcance. Desarrollada a partir del concepto estrenado por la Loxo 32, combina una carena de poco calado, una estructura muy ligera y una disposición pensada para prolongar la estancia a bordo con cuatro plazas fijas de pernocta, ampliables a seis.
Con 3,75 metros de manga y un desplazamiento aproximado de cuatro toneladas, el Loxo 40 adopta una silueta de francobordo moderado y cubierta despejada, unas líneas que evocan a un barco de vela. La popa abierta, la plataforma de baño y los pasillos laterales facilitan la relación con el agua y los movimientos a bordo, mientras que su calado, situado entre 0,50 y 0,70 metros según versión, permite acceder a fondeos de profundidad contenida.
Pogo Structures señala que la Loxo 40 dispone de un espacio habitable generoso y de los elementos necesarios para una vida autónoma a bordo; si bien, el estilo de los interiores es espartano, en busca de la funcionalidad absoluta.
La propulsión se compone de un motor diésel Yanmar con transmisión intraborda-fueraborda. La versión estándar equipa 150 hp, con alternativas de 195 y 250 hp. Según la ficha del astillero, la velocidad de crucero se sitúa entre 12 y 15 nudos y la máxima entre 19 y 25 nudos, en función de la motorización elegida. Con 480 litros de combustible, Pogo anuncia una autonomía superior a 500 millas náuticas, con un consumó máximo de 1,7 litros por milla náutica. Homologada en categoría CE B, la Loxo 40 se plantea como una opción para navegantes que priorizan la eficiencia, el calado reducido y la autonomía de navegación.
Nimbus Sport Tender 35
La Nimbus Sport Tender 35 es una embarcación a motor de 10,80 metros de eslora total con la que el astillero sueco inaugura la gama Sport Cruiser. Concebida como una open de consola central, combina un uso diurno de marcada vocación exterior con una habitabilidad que permite plantear escapadas de corta duración. Su casco, de 10,65 metros, presenta una manga de 3,20 metros y un desplazamiento en rosca declarado de 4.524 kg.
El diseño parte de una carena de doble step y está construida en sándwich de Divinycell mediante infusión al vacío. La cubierta se organiza en torno a una bañera modular, con zonas configurables para asiento, comedor, cocina exterior o solárium, además de una plataforma de baño que incorpora balcones laterales abatibles.
El puesto de gobierno queda protegido bajo el techo rígido y se completa con un parabrisas envolvente. Bajo cubierta, la Sport Tender 35 dispone de dos camarotes y cinco plazas de pernocta, repartidas en una cama doble a proa, dos literas en la cabina central y un sofá convertible. También incluye un baño con ducha.
La motorización fueraborda estándar es un Mercury V10 de 350 hp, con alternativas de 425 hp o dos Mercury V8 de 300 hp. Según Nimbus, la velocidad de crucero se sitúa entre 30 y 36 nudos y la máxima puede rondar los 45 nudos con la configuración bimotor. Homologada en categoría CE C para 10 personas o B para 6.
Santasevera 42
La Santasevera 42 es una embarcación a motor italiana de 12,80 metros de eslora total, concebida como un crucero abierto de día con posibilidades de pernoctar. Diseñada por Francesco Guida, se presenta en tres versiones —Open, Hard Top y Sport— sobre una misma plataforma, con una cubierta de un solo nivel que concentra las zonas de convivencia en el exterior.
La silueta combina una proa de líneas limpia, pero con gran volumen, con una superestructura baja y prolongada hacia popa, diseñada para proteger la bañera. El espacio de popa cuenta con un francobordo más bajos que mejora la visibilidad y la sensación de contacto con el agua. El puesto de gobierno se sitúa adelantado y a estribor, una disposición que libera superficie en el centro y la parte posterior de la cubierta. Bajo la protección del techo rígido se organiza un salón con sofá en C y módulo de cocina, mientras que dos tumbonas independientes completan la zona de descanso.
La manga máxima es de 3,96 metros, con una eslora en flotación de 11,10 metros, un calado de 1,40 metros a media carga y un desplazamiento de 9 toneladas. Bajo cubierta se dispone una cabina de proa personalizable, con un baño de día, configurada para dos plazas de pernocta.
La versión estándar monta dos Volvo Penta D4 de 320 hp con transmisión intraborda-fueraborda. Por su distribución, la 42 se dirige a armadores que prioricen salidas costeras, fondeo y escapadas de fin de semana con una habitabilidad contenida.
Yamarín Aura Cabin
La Yamarin Aura Cabin es una embarcación cabinada de 10,40 m de eslora total que encabeza la gama del constructor finlandés. Concebida para extender la temporada de navegación y mantener una relación directa con el exterior, combina una timonera cerrada con pasillos laterales y una propulsión fueraborda doble. Sus 3,35 metros de manga, 0,70 de calado y desplazamiento declarado de 5.700 kg sitúan el modelo en el segmento de las cabinadas rápidas de tamaño medio.
La estética responde a un lenguaje nórdico, con una superestructura compacta y un parabrisas frontal panorámico de una sola pieza. La timonera queda cerrada mediante puertas laterales correderas y un cerramiento posterior abatible, soluciones que permiten modular la protección y conectar el salón con la bañera. La distribución interior contempla dos camarotes principales. El de proa puede configurarse como litera doble o como salón interior, mientras que un segundo camarote se sitúa en la zona central.
La propulsión se consiste en dos fuerabordas Yamaha, con opciones de 250, 300 o 350 hp cada uno. La homologación CE establece capacidad para ocho personas en categoría B y doce en C. Por concepto, la Aura Cabin se dirige a armadores que busquen una plataforma protegida para navegación costera, escapadas de varios días e inclusive sería apta en climas más cálidos lo que posibilita navegar durante todo el año.
Categoría de 14 a 18 metros de eslora
Astondoa 577 Coupé
La Astondoa 577 Coupé es una embarcación de 15,90 metros de eslora que amplía la vertiente deportiva del astillero dentro del segmento de los cruceros de altas prestaciones. Con 4,61 metros de manga y 1,35 de calado máximo a plena carga, plantea una alternativa de cubierta protegida para combinar navegación, fondeo y estancias a bordo de varios días.
El centenario astillero alicantino ha optado por un diseño de silueta baja y tendida, con superestructura cerrada y líneas longitudinales que acentúan su carácter de coupé. La carena, de tipo V, está concebida para el planeo y con la difícil tarea de ser eficiente al equipar motores con transmisión IPS o fuerabordas. El volumen de cubierta se articula en torno al salón protegido, la bañera y una zona de popa transformable en beach club.
Bajo cubierta, la 577 Coupé dispone de dos camarotes. Astondoa cuenta con una plantilla de artesanos con amplia experiencia en la utilización de maderas y pieles en los acabados, junto con posibilidades de personalización.
La propulsión estándar se integra motores Volvo IPS 800, mientras que la alternativa opcional recurre a tres fuerabordas Mercury Verado V12 de 600 hp. La capacidad de combustible asciende a 2.000 litros. Por formato y posibilidades de propulsión, se dirige a armadores que busquen un coupé deportivo con amplia vida exterior y dos camarotes y particularmente exigentes en la calidad de construcción y acabados.
Beneteau GT50
La Beneteau Gran Turismo 50 encabeza la nueva generación de cruceros rápidos de la firma francesa con una eslora total de 15,95 metros y 4,48 de manga. Diseñada por Dixon Yacht Design, con el exterior e interior firmados por Andreani Design, se presenta como un modelo de cubierta continua que combina áreas abiertas de convivencia con una superestructura protegida para ampliar el uso durante la navegación y el fondeo.
Su perfil bajo y alargado responde al lenguaje de los coupés deportivos, con una cubierta que enlaza las zonas de descanso, la bañera y un puesto de gobierno de tres estaciones. Beneteau plantea dos configuraciones de conducción, abierta o protegida bajo hard top, y una distribución de bañera con cuatro plazas.
El interior se organiza con una atención específica a los volúmenes, la luz ambiental, la ergonomía y la combinación de materiales y colores. Beneteau también ofrece una versión más deportiva aún, la GT50 Alpine, diseñada juntamente con la marca de automóviles deportivos.
La propulsión está equipada por 2 × Volvo Penta D6 IPS 650 que puede ser controlado por joystick y el sistema Eco Drive. Homologada en categoría CE B para diez personas o C para doce, la Gran Turismo 50 se dirige a armadores que buscan combinar navegación costera rápida, deportiva, disfrutar del fondeo y estancias de varios días.
FIM 580 Contessa
La Fabbrica Italiana Motscafi o FIM Yachts como es conocida popularmente, presenta su modelo 580 Contessa, una motora deportiva con flybridge integrado, de 17,80 metros de eslora total. Presentada como el buque insignia de la gama Contessa, responde al concepto de sport-fly: una embarcación que mantiene un perfil dinámico y una relación directa con el exterior, pero incorpora una segunda zona de gobierno y estancia elevada, el flybridge.
El diseño exterior, desarrollado por FIM junto a Design aLot, integra el flybridge en la silueta sin alterar de forma abrupta la línea de la superestructura. La cubierta concentra la vida a bordo alrededor de una bañera conectada con el salón principal, al mismo nivel y sin escalones. A popa, las terrazas laterales abatibles amplían la plataforma de baño y forman una zona de playa a ras de agua. En proa, el solárium puede transformarse en una zona de asiento, adaptando ese espacio a distintos momentos de uso.
La cocina se prolonga desde el interior hacia la bañera, manteniendo la continuidad de la cubierta. El proyecto de interiores, firmado por Studio Nerocardinale, contempla tres cabinas para armador e invitados, además de dos literas destinadas a la tripulación.
La ficha técnica declara una manga de 4,96 metros, calado de 1,40 metros, 2.500 litros de combustible y 500 litros de agua. La propulsión prevista se compone de dos Volvo Penta D11 de 725 CV con pods IPS 950. Homologada en categoría CE B para 16 personas, la 580 Contessa se dirige a personas que buscan combinar navegación de crucero, vida exterior y una distribución apta para estancias de varios días.
Galeon 520 Fly
El Galeon 520 Fly es un crucero con flybridge de 17,20 m de eslora total que actualiza la gama del astillero polaco. Con 4,66 m de manga, ampliables hasta 6,66 con los balcones laterales desplegados, plantea una distribución pensada para combinar navegación de crucero, fondeo y la posibilidad de pasar varios días a bordo.
El diseño exterior propicia una imagen estilizada de líneas dinámicas que equilibran el volumen con relación a la eslora. El flybridge funciona como principal área exterior de convivencia: integra un gran sofá, zona para comer o descansar y un segundo puesto de gobierno con vistas despejadas. La cubierta principal prolonga esta vocación social mediante una disposición abierta que conecta cocina, comedor y zonas exteriores.
Uno de los elementos distintivos del modelo son los balcones laterales abatibles de la bañera. Una vez abiertos, incrementan la manga máxima hasta 6,66 metros y amplían la superficie junto al agua.
Bajo cubierta, la distribución estándar dispone de tres camarotes para hasta seis invitados. La cabina principal ocupa toda la manga y cuenta con acceso independiente y baño privado; a proa se sitúa una cabina VIP, mientras que el tercer camarote incorpora camas correderas que permiten configurarlo como doble o con dos literas.
La potencia máxima indicada corresponde a dos Volvo Penta D11 de 725 hp; Galeon anuncia una velocidad máxima de hasta 30 nudos. Con capacidad para 14 personas, la 520 Fly se orienta a personas que prioricen habitabilidad, flexibilidad de cubierta y un programa de crucero de varios días.
Saxdor 460 GTC
La Saxdor 460 GTC es una embarcación a motor de 14,40 metros de eslora que se sitúa como buque insignia de la firma finlandesa. Su propuesta combina una carena deportiva, propulsión fueraborda triple y una cubierta principal modulable, apta tanto para navegación rápida como para el uso social fondeada.
El casco de PRFV fabricado por infusión al vacío presenta una V de 20 grados y dos steps. La silueta incorpora una superestructura que ocupa toda la manga, dotada de cerramientos acristalados deslizantes y techo practicable, que puede pasar de un espacio protegido a una cubierta abierta al desplegar las terrazas laterales.
La distribución de la cubierta principal organiza el puesto de gobierno junto a un comedor interior, prolongado hacia la bañera. A cada banda, las terrazas abatibles amplían la superficie útil al desplegarse y conectan de forma directa la zona social con el agua.
Bajo cubierta, la versión estándar dispone de una cabina de proa y otra central con dos literas. Un baño con ducha independiente completa esta zona; la cabina de popa es opcional y eleva la distribución a tres camarotes.
La motorización de partida consta de tres Mercury V8 de 300 hp, mientras que la potencia máxima admitida alcanza 1.275 hp en conjunto. La homologación CE B es para 15 personas y la orientación del plan de navegación es deportiva, si bien despliega todo su esplendor durante el fondeo, con las terrazas abiertas donde la sensación de espacio se amplía considerablemente.
Más de 18 metros de eslora
Azimut Seadeck 9
La Azimut Seadeck 9 es una embarcación a motor de 25,60 metros de eslora total y 23,82 m de eslora de casco que encabeza la gama Seadeck del astillero italiano. Concebido como un yate de crucero con flybridge, combina unas líneas de agua de planeo en V profunda con una arquitectura enfocada a reforzar la continuidad entre salón, cubierta exterior y mar. El diseño exterior es de Alberto Mancini, mientras que los interiores llevan la firma de Matteo Thun & Antonio Rodríguez.
Con una manga máxima de 6,30 metros, la Seadeck 9 desarrolla su principal espacio de convivencia en la popa. La denominada Fun Island se articula en tres niveles y supera los 60 m², formando una sucesión de terrazas que descienden hacia el agua. Las terrazas laterales abatibles y la plataforma de baño móvil amplían la superficie en contacto con el mar, mientras que una piscina integrada en cubierta queda flanqueada por dos soláriums deslizantes capaces de cubrirla cuando no se utiliza. Además, posee cualidades de hidromasaje por chorros de agua y burbujas. La cubierta principal prolonga el salón hacia popa mediante grandes aperturas, buscando una continuidad visual entre interior y exterior.
Bajo cubierta se ofrecen distribuciones de cuatro o cinco camarotes para ocho o diez invitados, además de dos camarotes de tripulación con tres plazas. Según la configuración, dispone de cinco o seis baños para invitados y uno adicional para la tripulación.
El uso de fibra de carbono en la superestructura se combina con PRFV en la construcción general; Azimut afirma que esta solución permite reducir hasta un 30% el peso de la superestructura y bajar el centro de gravedad. La propulsión está integrada por tres Volvo Penta IPS 1200 de 900 hp, con opción de IPS 1350 de 1.000 hp. Cuenta con certificación CE A.
Bellini Astor 68
La Bellini Astor 68 cuenta con 21,40 m de eslora total que, podríamos decir que es un gran walkaround con un marcado carácter de crucero deportivo. Con una manga máxima de 5,99 m, combina una cubierta de circulación perimetral con una distribución concebida para prolongar la vida a bordo durante navegaciones de varios días.
Su diseño exterior adopta líneas limpias y una superestructura de perfil bajo en el que el flybridge apenas se nota. Lo mismo en la forma del casco que presenta una entrada de agua limpia, estrecha, que reduce la superficie mojad y se amplía en la obra muerta para ofrecer mayor superficie habitable en cubierta. Esto marca su imagen estilizada y aspecto veloz. La bañera se plantea como el núcleo de convivencia exterior y puede adaptarse a diferentes usos variando las configuraciones de forma modular, pero presidida por un gran solarium. La arquitectura interior se organiza en torno a estancias luminosas y ventiladas. El modelo dispone de cuatro camarotes para invitados y dos destinados a la tripulación, con seis plazas de pernocta en total.
La Astor 68 tiene un desplazamiento ligero de 37,5 toneladas propulsadas por una motorización estándar que se compone de dos Volvo Penta D13 IPS 1200 de 900 hp, con alternativa a dos D13 IPS 1350 de 1.000 hp.
Itama 70
La Itama 70 es una lancha open de 20,93 m de eslora total que mantiene el planteamiento característico de la firma italiana: una silueta baja, cubierta despejada y una distribución concebida para dar prioridad a la vida al aire libre. Con una eslora de casco de 19,30 metros, se propone como una embarcación de crucero rápido destinada a personas que combinan navegación de jornada con travesías de varios días.
La cubierta exterior se organiza alrededor de una gran bañera con salón en U y comedor, protegidos por la propia geometría de la superestructura y por un amplio parabrisas. El puesto de gobierno se sitúa a babor y cuenta con dos asientos ergonómicos, dejando el acceso hacia proa diferenciado de la entrada al interior, ubicada a estribor. En la zona de proa, el solárium se integra a ras de cubierta para preservar el perfil horizontal del barco y ofrecer un espacio de descanso con vistas abiertas.
Bajo cubierta, la distribución prevista contempla tres camarotes y tres baños. La cabina del principal se sitúa a popa. Las ventanas corridas a lo largo del casco refuerzan la relación visual entre el interior y el horizonte. Es destacable la continuidad del suelo entre las cabinas, una solución que facilita la circulación interior.
La motorización se basa en dos MAN V12 de 1.400 o 1.550 hp. Por dimensiones y distribución, la Itama 70 se dirige a personas que prioricen el formato open, el espacio exterior y unas prestaciones propias de un yate deportivo de gran eslora.
Pearl 73
Pearl 73 es un crucero con flybridge de 21,99 m de eslora total que se presenta como evolución de la anterior Pearl 72. Con una manga máxima de 5,75 metros, combina una plataforma de crucero de tres cubiertas con una distribución que permite prolongadas estancias a bordo. La arquitectura naval y el diseño exterior son de Dixon Yacht Design, mientras que los interiores llevan la firma de Kelly Hoppen, quien ha preparado dos propuestas decorativas denominadas Indulgence y Modern.
El perfil integra un flybridge protegido por hard top cuya parte central se puede abrir cas en su totalidad. La cubierta principal organiza los espacios sociales alrededor del salón interior, el área de proa y la bañera, donde la plataforma de baño hidráulica y las plataformas laterales abatibles amplían la superficie en contacto con el agua. A popa se dispone un garaje capaz de alojar una auxiliar.
La distribución interior se distingue por la presencia de dos camarotes principales. El primero ocupa la proa y cuenta con acceso independiente; el segundo se sitúa a media eslora y aprovecha toda la manga. Se suman otros dos camarotes dobles para invitados, ambos con baño privado, y una cabina de tripulación. En total, la configuración contempla cuatro camarotes dobles con baño y alojamiento adicional para la tripulación.
La eslora de casco es de 20,73 m, 1,70 m de calado, 52,8 toneladas de desplazamiento ligero, 4.340 litros de combustible y 950 de agua dulce. Por dimensiones, capacidad de alojamiento y espacios exteriores transformables, la Pearl 73 se dirige a armadores que buscan un flybridge para crucero de varios días con una disposición poco habitual de dos cabinas principales.
Prestige F6.7
El astillero Prestige presentará al público su nuevo modelo el F6.7 en el próximo Cannes Yachting Festival. Si bien ya se han hecho algunas pruebas con prensa especializada que ha podido navegar este yate de crucero con flybridge de 20,45 metros de eslora total y 5,17 metros de manga que se sitúa como nuevo buque insignia de la F-Line. Su planteamiento ofrece tres niveles de uso: la cubierta principal, el flybridge y la zona de proa y una distribución concebida para combinar navegación, fondeo y travesias de varios días. El diseño exterior de Garroni Design, ha contado con arquitectura naval de Prestige Engineering y J&J Design.
La cubierta principal articula el salón interior, la cocina y la bañera como una secuencia continua. Grandes superficies acristaladas favorecen la entrada de luz y la relación visual con el exterior. A popa, una bañera a dos niveles conecta con la plataforma de baño, mientras que la proa incorpora una zona de estar independiente. El flybridge, con 26 m² de superficie, puede configurarse con salón, dos tumbonas o un solárium de mayor tamaño, además de mesa de comedor y cocina exterior.
El interior estándar cuenta con tres camarotes para seis invitados, con opción a una cuarta cabina. El camarote principal se sitúa a proa y dispone de acceso privado sin escalones, amplias ventanas y una superficie anunciada de 20 m².
La motorización se confía a dos Volvo Penta D13 IPS 1200 de 900 hp, con alternativa a dos IPS 1350 de 1.000 hp. La ficha preliminar indica una velocidad máxima superior a 30 nudos, 3.400 litros de combustible y 710 de agua dulce. Homologada en categoría CE B para doce personas y C o D para catorce, se dirige a quienes prioricen volúmenes de vida a bordo y un programa de crucero familiar con tripulación opcional.
Categoría Catamaranes
Aquila 45 Sport
La Aquila 45 Sport es un catamarán a motor de 14,17 metros de eslora total y 4,57 de manga, concebido para combinar navegación rápida, vida exterior y una habitabilidad básica para estancias cortas. Su plataforma de dos cascos adopta una silueta deportiva, con hard top y una cubierta centrada en la bañera de popa, las terrazas abatibles y un puesto de gobierno con asientos para cuatro personas.
Las dos terrazas laterales desplegables amplían la manga hasta 5,88 metros y transforman la bañera en una gran superficie en contacto con el mar. En este espacio, la distribución incorpora un sofá en U convertible y una mesa manual de altura regulable, planteada para alternar entre comedor y área de descanso. El calado, de 0,60 metros con los motores elevados, facilita la aproximación a zonas de baño y fondeo de poca profundidad.
Bajo cubierta, la 45 Sport dispone de una cabina y un baño, con capacidad para dos personas. La propulsión estándar consta de dos fuerabordas Mercury Verado V12 de 600 hp. Homologada para diez personas en categoría CE B, veinte en C y 29 en D, se orienta a usos de jornada con grupos numerosos, deportes acuáticos, chárter diurno y escapadas de corta duración.
Pioneer Yachts PY60
El Pioneer PY60 es un catamarán a motor de 18,30 metros de eslora y 8,88 de manga desarrollado en Alemania alrededor de una propulsión híbrida de 48 voltios. Construido en Stralsund, propone una alternativa de crucero centrada en la autonomía energética, el funcionamiento silencioso y una velocidad moderada, con una arquitectura naval y diseño exterior firmados por Cossutti & Ganz junto a Pioneer Yachts.
Su plataforma multicasco presenta un calado de 0,80 metros y un desplazamiento ligero declarado de 30 toneladas. La embarcación ofrece tres niveles que suman unos 250 m² de superficie habitable.
Los interiores han sido diseñados por Micheletti + Partners en colaboración con Pioneer Yachts. La propulsión se basa en dos motores eléctricos de 50 kW, alimentados por una batería LFP de capacidad mínima de 246 kWh y una instalación solar de 16,7 kWp. Dos grupos auxiliares de 11 kW complementan el sistema. Sus capacidades de navegación permiten una velocidad económica de 5 nudos, una velocidad de crucero recomendada de 6 y un máximo de 11 nudos. Pioneer anuncia 150 millas náuticas de autonomía eléctrica a 5 nudos y hasta 5.000 millas en modo híbrido, cifras sujetas a las horas de sol, velocidad, viento y corriente. Dispone de 1.472 litros de combustible, 600 de agua dulce, potabilizadora de 105 l/h y certificación CE A para ocho personas. Su público objetivo son personas con un claro deseo de sostenibilidad, capaces de prácticar una nueva forma de navegación en la que se prioriza minimizar el impacto ambiental y ganar en silencio, sin sacrificar la comodidad.
Prestige M6
El Prestige M6 es un catamarán a motor de 14,79 metros de eslora total que amplía la gama M-Line del astillero francés con un planteamiento orientado al crucero familiar. Su arquitectura multicasco, desarrollada por Garroni, Philippe Briand y Prestige Engineering, prioriza el volumen interior, la estabilidad fondeado y una circulación que conecta las distintas zonas de convivencia sin escalones innecesarios.
El diseño exterior presenta una silueta fluida, con superestructura compacta y flybridge protegido por hard top. La cubierta principal enlaza el salón con la bañera y las zonas exteriores, siguiendo un concepto de vida a bordo que busca mantener el contacto visual entre interior y mar.
La cocina totalmente equipada ocupa una posición central en la organización de los espacios y se concibe como uno de los puntos de reunión a bordo. Destacan la capacidad de estiba y el carácter luminoso de los interiores, donde predominan los tonos cálidos junto a acabados de madera y cuerda. La cabina principal aprovecha toda la manga e integra sofá, escritorio, armarios adicionales y soluciones de mobiliario específicas.
La propulsión estándar integra dos Volvo Penta D6 de 380 hp con transmisión por eje en V. Los depósitos alcanzan 1.200 litros de combustible y 600 litros de agua dulce, datos que evidencias sus capacidades de crucero. La homologación CE es B para doce personas, C para catorce y D para dieciséis.
Veya 53
Veya 53 es un catamarán a motor de 16,10 metros de eslora total y 7,96 metros de manga, concebido para el crucero de larga estancia con una distribución que prioriza el volumen, la circulación y la convivencia a bordo. Es el primer modelo de Veya Yachts, marca creada a partir de la colaboración entre Fountaine Pajot y Couach Catamarans, y construida en los astilleros de Couach en la bahía de Arcachon.
El proyecto, firmado por Berret-Racoupeau Yacht Design, combina una superestructura de perfil contenido con un flybridge panorámico, bañera de popa y salón exterior a proa. La plataforma de baño hidráulica, situada entre los cascos, da acceso al agua y a un garaje de popa de 2.610 litros destinado a material de deportes náuticos. La bañera se comunica con el salón interior, mientras que el flybridge añade un espacio de gobierno y y una zona social con inmejorables vistas en altura.
Los interiores contemplan versiones de tres o cuatro camarotes. En la distribución de tres cabinas, el casco de babor alberga la suite principal, mientras que el de estribor reúne dos camarotes dobles. La versión de cuatro camarotes redistribuye estos espacios para aumentar la capacidad de alojamiento. El salón y la cocina se sitúan en la cubierta principal.
La propulsión estándar se basa en dos motores diésel intraborda Yanmar 6LY de 440 hp, con opción a dos Yanmar 6LF de 550 hp, asociados a transmisión por ejes con disposición en V. La ficha declara 27,3 toneladas de desplazamiento ligero, 1,10 metros de calado, 2.000 litros de combustible y 700 litros de agua dulce. Con homologación CE A/B para once personas, C para veinte y D para 35.
YOT 53
El YOT 53 es un catamarán con motor intraborda, el primero de estas características del astillero francés Catana. Tiene de 16,20 m de eslora total, 7,25 m de manga y 1,35 de calado. Es el primer modelo intraborda de YOT Power Catamarans, y se plantea como una plataforma de crucero con dos cascos destinada a combinar autonomía, habitabilidad y una vida exterior especialmente desarrollada.
El proyecto incorpora un flybridge que reúne puesto de gobierno y zona social elevada, mientras que la cubierta principal enlaza la bañera con el salón mediante una puerta abatible acristalada. Esta solución permite abrir por completo la separación entre interior y exterior. Las plataformas laterales abatibles de popa amplían la superficie disponible junto al agua, y la cubierta de proa alberga la terraza privada de la suite del propietario, equipada con tumbonas y asientos.
La distribución interior se ofrece con tres o cuatro cabinas, además de cabina de tripulación. En la versión de tres cabinas, la suite principal se sitúa a proa y dispone de acceso directo a su propia terraza exterior.
La propulsión está compuesta por dos diésel Yanmar intraborda de 440 hp, con alternativa de 550 hp por motor. La transmisión se realiza mediante inversora y ejes. Si bien incluye dos depósitos de combustible de 975 litros; puede añadirse una reserva suplementaria de 1.000 litros de combustible. Un sistema opcional de baterías de litio a 48 V permite alimentar determinados equipos al fondeo sin recurrir al generador.
Está homologado en categoría CE A para doce personas, y dirigido a quienes valoren el espacio de un catamarán, la privacidad de la suite principal con la exclusividad de la proa y un programa de crucero de largo alcance a velocidades de crucero.
Embarcaciones semirrígidas
Highfield ADV9
La Highfield ADV9 es una semirrígida cabinada de 9,20 metros de que amplía la gama Adventure del constructor especializado en RIB de aluminio. Diseñada por VOM Creation, adopta un planteamiento crossover para combinar navegación de día, escapadas familiares y programas de uso más exigentes, con una cabina que introduce posibilidades de pernocta poco habituales en esta tipología de embarcación.
Con 3,27 metros de manga, el modelo mantiene una cubierta al mismo nivel y un acceso directo hacia la plataforma de baño. La disposición busca facilitar los desplazamientos entre la zona de gobierno, la bañera y la popa, un aspecto especialmente relevante en una embarcación concebida para alternar navegación, fondeo y actividades en el agua. El sistema de flotadores tubulares forma parte de su diseño: Highfield indica que, además de cumplir su función habitual de protección perimetral y deflexión de rociones, permite sustituirlos o actualizarlos con mayor facilidad.
La cabina calefactada puede alojar hasta cuatro personas e integra cocina y baño. La marca ofrece una capota tipo camper como elemento opcional, destinada a ampliar la protección de la zona exterior.
La ADV9 admite propulsión fueraborda simple de hasta 450 hp o doble de hasta 2 x 300 hp. El depósito de combustible alcanza 450 litros.
La presencia de cuatro puntos de izado y un casco sin escalones refuerza la compatibilidad con remolques y muelles flotantes, de acuerdo con la marca. Por concepto, la ADV9 se dirige a usuarios que valoren la robustez de una semirrígida, una cabina con cuatro plazas y margen de autonomía para navegación costera y travesías de mayor recorrido.
Lomac GranTurismo 8.5
La Lomac GranTurismo 8.5 es una semirrígida de entre 7,97 y 8,45 m de eslora exterior, concebida para la navegación de día con un planteamiento que combina prestaciones, capacidad de pasaje y una cubierta amplia. Forma parte de la línea GranTurismo del astillero italiano y se basa en una carena Twinshell, acompañada de flotadores de neopreno de corte clásico.
Con 3,23 m de manga y un peso en vacío declarado de 1.950 kg, la GranTurismo 8.5 ofrece una plataforma generosa para su eslora. Los tubos, de 54 centímetros de diámetro y divididos en seis cámaras independientes, enmarcan una cubierta que alcanza 6,85 metros de longitud útil y 1,76 metros de manga interior.
La configuración de propulsión condiciona también la eslora: la versión con un solo fueraborda se asocia a una longitud de 8,45 m, mientras que la opción de dos motores presenta una cota de 7,97 metros. Admite un fueraborda de hasta 350 hp y es lo que el astillero recomienda si bien es posible equipar dos de 200 hp.
Es una embarcación orientada esencialmente al uso diurno. Homologada en categoría de diseño B para doce personas, la GranTurismo 8.5 se dirige a usuarios que busquen una semirrígida de dimensiones contenidas, pero con capacidad para grupos y margen de potencia para la navegación costera.
Nordkapp Airborne 5.4
Las embarcaciones semirrígidas son de lo más versátil, en este caso la Nordkapp Airborne 5.4, es un paso intermedio entre una pequeña embarcación de trabajo o de recreo. Con 5,44 m de eslora y 2,40 m de manga ha sido concebida como una embarcación compacta para la navegación de día. Su planteamiento combina dimensiones contenidas, capacidad para seis personas y una distribución configurable en proa y popa.
La proa recta prolonga la línea de flotación respecto a una configuración más convencional, una solución con la que el astillero busca aproximar el comportamiento dinámico de esta semirrígida al de una unidad de mayor eslora. El casco blanco se combina de serie con tubos de PVC en gris oscuro, de diseño asimétrico, una geometría que facilita las tareas de limpieza y mantenimiento.
La consola puede equiparse con dos configuraciones de asiento: dos butacas individuales, orientadas a aumentar el apoyo lateral, o un asiento tipo bolster para una posición de conducción más elevada. La distribución admite distintas combinaciones de asientos y es destacable la capacidad de estiba disponible para transportar equipaje y material seco y organizado. De serie incluye escalera de baño, mástil para esquí acuático, luces de navegación, batería, toma de corriente, kit de fondeo y cojinería en gris oscuro.
Su desplazamiento en vacío es de 827 kg, una altura total de 1,76 m e incorpora un depósito de combustible de 100 litros. Admite motores fueraborda de hasta 115 hp, con eje largo.
Homologada en categoría de diseño CE C, la Airborne 5.4 se orienta a navegantes que busquen una semirrígida manejable para salidas costeras, fondeo, deportes de arrastre y transporte de hasta seis ocupantes, por lo que también puede ser útil como auxiliar de un barco de gran eslora.
Ranieri Cayman 37.0 Hard Top
La Ranieri Cayman 37.0 Hard Top es una semirrígida cabinada de 11,30 m de eslora y 3,80 de manga que combina una cubierta de uso social con una habitabilidad interior para cuatro personas. Dentro de la gama Cayman del astillero italiano, adopta un techo rígido como elemento de protección del puesto de gobierno y se orienta a salidas diurnas, fondeo y escapadas de corta duración.
Con un peso declarado de 4.300 kg, el modelo desarrolla una cubierta amplia enmarcada por flotadores divididos en ocho compartimentos estancos. El puesto de gobierno se concentra bajo el techo rígido y cuenta con una consola ergonómica equipada con pantalla táctil. La protección del hard top permite mantener una zona de conducción resguardada, mientras que la popa reúne los principales espacios exteriores de estancia, el área social.
La bañera incorpora un solárium de popa y una mesa eléctrica retráctil, dos elementos que permiten alternar entre una configuración de comedor y una superficie de descanso. Esta versatilidad se suma a una capacidad máxima para embarcar hasta 24 personas.
Bajo cubierta, la Cayman 37.0 Hard Top dispone de cuatro plazas repartidas entre una cabina principal con cama doble y una cabina de invitados con dos literas. Un baño completa la distribución interior.
El depósito de combustible tiene una capacidad de 610 l y 150 l de agua dulce. Está preparada para dos fuerabordas de eje XXL, dentro de un rango total de potencia de 500 a 900 hp. Homologada en categoría de diseño B, se dirige a usuarios que busquen una semirrígida de gran formato con elevada capacidad de pasaje, protección en el puesto de gobierno y posibilidad de pernocta familiar.
Zodiac X9CC
La Zodiac X9CC es una semirrígida de consola central de 8,72 m de eslora y 3,37 de manga, concebida para prolongar el uso diurno más allá de las salidas costeras breves. Con un peso de 2.372 kg, combina los flotadores perimetrales propios de una semirrígida con una cubierta de altos francobordos y una pequeña cabina, una solución destinada a reforzar tanto la seguridad percibida como la habitabilidad.
La cubierta se organiza alrededor de la consola central, con pasillos laterales que conectan los espacios de proa y popa. Incorpora dos zonas de descanso exteriores, una a proa y otra a popa, además de plataformas de baño integradas con escalera. De serie dispone de parabrisas con limpiaparabrisas, molinete eléctrico, ducha de mano, dos puertos USB, nevera o espacio de almacenamiento, así como asiento de dos plazas en el puesto de gobierno. Es un equipamiento muy completo que, si sumamos a la experiencia del astillero Zodiac tanto en barcos de recreo como profesionales, logramos una combinación muy interesante.
El asiento trasero puede configurarse con mesa y convertirse en solárium, según las opciones disponibles. También se ofrece un hard top específico, junto con toldos delantero, trasero y de cierre, y una selección de equipamiento que incluye electrónica. El material de los flotadores puede ser neopreno/hipalón o neopreno con acabado de carbono.
La cabina modular dispone de acceso mediante puerta corredera y espacio para aseo independiente y litera. Como opción, puede recibir una configuración completa con litera y baño, o una cama king-size sin baño. Esta versatilidad permite emplearla como refugio para descansar o como compartimento de estiba durante la jornada.
La X9CC admite dos fuerabordas de hasta 250 hp y cuenta con un depósito de combustible de 730 l. Con capacidad máxima para 20 personas, se orienta a usuarios que necesiten una semirrígida de gran capacidad para navegación de día, deportes de arrastre, pesca y fondeo, con un nivel adicional de protección y posibilidades de personalización elevado.
Embarcaciones eléctricas
Frauscher x Porsche 790 Spectre
La elegancia de Frauscher se ha unido a la tecnología de Porsche en la 790 Spectre para lograr una lancha eléctrica de 7,92 m de eslora y 2,37 de manga, desarrollada para trasladar al ámbito náutico la propulsión eléctrica de Porsche. Su configuración abierta, destinada a siete personas, se apoya en un casco ligero de nuevo diseño y en una transmisión mediante cola Z, con una propuesta orientada a la navegación de día y a prestaciones elevadas.
El perfil mantiene las líneas limpias y bajas características de Frauscher, con una cubierta despejada y proporciones compactas. Un diseño de casco totalmente nuevo que considera las mejores líneas para la propulsión eléctrica y la distribución de los volúmenes para obtener un asiento correcto al instalar las pesadas baterías desarrolladas por Porche.
La 790 Spectre no incorpora cabina ni una distribución interior destinada a pernocta. Su programa de uso se concentra, por tanto, en la navegación costera de jornada, el fondeo y los recorridos en aguas interiores o zonas con infraestructura de recarga adecuada.
La propulsión combina un motor eléctrico de 170 kW de potencia continua y hasta 400 kW de potencia máxima con una batería de alto voltaje de 100 kWh y sistema de gestión específico. Dispone de cuatro modos de navegación, desde Docking hasta Sport Plus, útiles tanto para controlar la potencia a la hora de navegar en espacios reducidos o de tomar amarras, como a la hora de extraer todo su potencial deportivo.
Con capacidad de carga superior a 250 kW, Porsche y Frauscher anuncian una recarga del 10 al 80% en menos de 30 minutos. El desplazamiento declarado es de 2.600 kg y la homologación CE corresponde a la categoría C. Por concepto, se dirige a usuarios que prioricen una navegación eléctrica de altas prestaciones, con planificación previa de la autonomía y las recargas.
Lasai 32 KS
El astillero Lasai continúa su evolución a buen ritmo, creciendo en eslora y en prestaciones. La Lasai 32 KS es una embarcación eléctrica de 9,65 m de eslora total y 2,99 metros de manga, concebida para la navegación de día con propulsión 100% eléctrica. Su propuesta combina dos propulsores tipo pod, generación fotovoltaica a bordo y una autonomía declarada de hasta 80 millas náuticas a una velocidad de crucero de 10 nudos. Gonzalo Redondo, reconocido diseñador de los exigentes barcos de Copa América, fue el encargado de dibujar las esenciales líneas de agua del Lasai 32 KS, aunque su trabajo fue mucho más alá dada la estrecha relación del diseño de la obra viva con la distribución de pesos del resto del barco.
El casco y la cubierta se construyen en PRFV mediante infusión al vacío. La embarcación incorpora un hard top de serie en PRFV, con opción en fibra de carbono, y cubierta de teca sintética SeaDek. El diseño de cubierta centra la vida a bordo en la bañera y la zona de proa, con capacidad máxima para doce personas, pero también tiene una cabina con cama doble y un baño con ducha.
El puesto de gobierno incluye una pantalla multifunción Simrad de 12 pulgadas con integración de los sistemas de a bordo. Entre el equipamiento disponible figuran cajón frigorífico de 36 litros, ducha de popa, wet bar, biminis textiles extensibles y un sistema de agua caliente opcional.
La propulsión se basa en dos motores pod de 50 kW y un conjunto de baterías de 126 kWh. Sus cifras son sorprendentes 10 nudos de velocidad de crucero y 18 nudos de máxima; la autonomía declarada a crucero es de 80 millas náuticas. La instalación solar aporta desde 1.300 Wp y complementa las posibilidades de carga por corriente alterna de hasta 20 kW y carga rápida en corriente continua de 60 kW. Dispone de 80 litros de agua dulce y 47 de aguas negras, y cuenta con certificación CE en categoría B. Por perfil de uso, se dirige a navegantes que prioricen recorridos costeros de velocidad moderada, y especialmente sensibles con la conservación del medioambiente y la navegación en silencio.
Helios Omega 7.2
La Helios Omega 7.2 es una lancha eléctrica de 7,20 m de eslora y 2,40 de manga concebida para la navegación de día en costa, grandes bahías, lagos y ríos. Con carena de V semiprofunda, 0,50 metros de calado y homologación CE en categoría C, combina una plataforma de dimensiones contenidas con propulsión eléctrica, generación solar y baterías modulares de litio-ferrofosfato.
El diseño concentra los principales elementos técnicos bajo una cubierta abierta, con un techo rígido que incluye 1,55 kWp de paneles solares marinos. El modelo se ofrece con posibilidades de personalización de color de casco, cubierta y mobiliario interior.
La Omega incorpora el sistema Helios Marine Link, una plataforma de gestión que permite consultar desde una pantalla o teléfono móvil el estado de las baterías, la generación fotovoltaica, el consumo energético y determinados sistemas de a bordo.
La propulsión corresponde a un motor eléctrico de 50 kW y puede combinarse con baterías de 18, 36, 54 o 72 kWh. Su velocidad de crucero es de 6 nudos y la máxima de 17 nudos. Helios anuncia hasta 129 millas náuticas de autonomía solo con baterías y hasta 315 con apoyo solar, aunque estas cifras requieren interpretación: la propia marca indica que la distancia efectiva depende de la capacidad instalada y de la velocidad. Como referencia más concreta, con 36 kWh y apoyo solar estima hasta 54 millas a unos 6 nudos.
La recarga se realiza mediante toma Tipo 2 de corriente alterna, con cargador de hasta 3 kW monofásico o 9 kW trifásico. Con capacidad para ocho personas, se dirige a usuarios que prioricen navegación silenciosa, velocidades bajas, planificaciones energéticas y principalmente meteorológicas pues el viento o la ola en contra pueden variar considerablemente su rendimiento.
Samar 50
La Samar 50 es un monocasco construido en aluminio de 15,80 m de eslora y 4,20 de manga que recupera la silueta de los llaüts baleares desde una interpretación contemporánea elegante y de propulsión eléctrica. Es una mirada con profundo sentido de la sostenibilidad; ya que, utilizar el aluminio en su construcción implica que un alto porcentaje de la embarcación es reciclable. Construida en 2026, se plantea como una embarcación de crucero de velocidad moderada, con prioridad para el confort acústico, la eficiencia energética y la navegación de día o de corta estancia por aguas costeras.
Su casco presenta un y un desplazamiento aproximado de 14 toneladas. La cubierta prolonga hacia popa una superestructura de perfil bajo, con espacios exteriores resguardados y una distribución concebida para fondeos prolongados.
Samar ofrece dos posibilidades de propulsión. La configuración solar-eléctrica incorpora dos motores eléctricos de 40 kW, alimentados por una batería de 139 kWh, paneles solares con una potencia aproximada de 5,4 kWp y un generador auxiliar de 11 kW. Según las cifras disponibles, alcanza entre 10 y 11 nudos. La alternativa híbrida paralela combina dos motores diésel de 80 kW y dos eléctricos de 30 kW, con una velocidad máxima anunciada de entre 14 y 15 nudos.
El modelo puede acoger hasta doce personas durante la jornada. Los interiores integran dos camarotes, un baño y cuatro plazas de pernocta. Por concepto, la Samar 50 se dirige a personas que valoren recorridos costeros pausados, una estética muy elegante inspirada en la tradición mediterránea y una propulsión eléctrica con apoyo solar.
