Aston Martin anuncia que su próximo superdeportivo con motor central, llamado Valhalla y que se situará por debajo del buque insignia Valkyrie, entrará en producción en 2024.
El coche está propulsado por un tren motriz híbrido de 998 caballos compuesto por un motor V8 biturbo de cuatro litros y tres motores eléctricos. Aston afirma que se fabricarán 999 ejemplares y que las últimas imágenes corresponden al coche de producción final, no al prototipo que vimos en la última película de James Bond, No Time To Die.
Con un precio aproximado de 800.000 dólares (más opciones, por supuesto), el Valhalla con tubos de carbono es la señal más clara de que Aston Martin quiere enfrentarse a los Ferrari, McLaren y Lamborghini de este mundo. Se trata del primer coche con motor central fabricado en serie por Aston y, aunque las 999 unidades son todavía algo limitadas, superan con creces las 150 unidades del coupé Valkyrie (más 85 spiders y 40 AMR Pros para circuito).
Junto con un nuevo conjunto de imágenes, Aston ha destacado esta semana cómo se ha apoyado en su equipo de F1 para desarrollar el Valhalla, del que se afirma que puede alcanzar una velocidad máxima de 217 mph y llegar a los 100 km/h en 2,5 segundos.
Han sido unos años complicados para el Valhalla. Fue revelado por primera vez en 2019 como un concept car llamado AM-RB 003 y diseñado en colaboración con el equipo de Fórmula Uno Red Bull. Se encontraba en el stand de Aston en el Salón del Automóvil de Ginebra junto a un prototipo del hiperdeportivo Valkyrie, actualmente en producción, y un tercer concepto de superdeportivo con motor central conocido entonces como Vanquish.
Aston se separó más tarde de Red Bull, que también participó inicialmente en el Valkyrie, y ahora utiliza los conocimientos de automovilismo adquiridos en su equipo homónimo de F1 para hacer realidad el concepto Valhalla. La empresa británica explica cómo la división Aston Martin Performance Technologies (AMPT) está colaborando en la dinámica, la aerodinámica y los materiales del Valhalla, utilizando los conocimientos adquiridos con los coches de los pilotos de F1 Fernando Alonso y Lance Stroll, cuyo padre, Lawrence, es el presidente ejecutivo de Aston Martin.
Claudio Santoni, director de Ingeniería de AMPT, ha declarado: «Para un fabricante de automóviles es una gran ventaja tener acceso a las habilidades y conocimientos únicos de un equipo de Fórmula 1. Los ingenieros de F1 están constantemente superando los límites en busca del rendimiento y han desarrollado herramientas de resolución rápida de problemas. Con estos conocimientos ‘internos’ podemos trasladar sin problemas la experiencia de la F1 al desarrollo de coches de calle».
Aston afirma que el 90% de las características dinámicas del Valhalla y la configuración del vehículo se realizaron en un simulador, y que sólo las etapas finales se completaron en carretera. La compañía también señala que la ergonomía interior del Valhalla toma «referencias directas» de la Fórmula 1, y que la posición del asiento al estilo F1, con el talón del conductor elevado por un falso suelo, «se ha optimizado con el apoyo de AMPT».
La tecnología de la F1 también se ha aplicado a la aerodinámica de los bajos del Valhalla, según Aston, que añade que el coche homologado para la calle no tiene que cumplir las estrictas normas de los deportes de motor diseñadas para limitar la carga aerodinámica. Por lo tanto, el supercoche se beneficiará de «sistemas aerodinámicos totalmente activos tanto en la parte delantera como en la trasera que generarán más de 600 kg a 240 km/h», dijo el fabricante de automóviles. La caja de herramientas aerodinámicas del coche también incluye alerones multielementos y un alerón delantero que puede tumbarse para reducir la resistencia aerodinámica a alta velocidad, como el sistema DRS utilizado por los coches de F1 para facilitar los adelantamientos.
El Valhalla utiliza tres motores eléctricos. Uno envía potencia a las ruedas traseras, junto con el motor V8, y actúa como motor de arranque y generador, mientras que los otros dos motores accionan el eje delantero, donde pueden utilizar la vectorización de par para distribuir la potencia entre las ruedas delanteras.
Aston afirma que las pruebas en carretera del Valhalla comenzarán a finales de 2023 y que las entregas a clientes están previstas para 2024.
