Iberia obtuvo en 2025 un beneficio neto de 958 millones de euros, un 28% más que el año anterior, tras elevar sus ingresos hasta 8.282 millones de euros, un 6% más. Aunque la facturación alcanzó un máximo histórico, el resultado quedó por debajo del récord de 1.001 millones logrado en 2023.
La rentabilidad operativa de la aerolínea se situó en el 16,1%, por encima del objetivo del 12%-15% fijado por su matriz, International Airlines Group, y fue la más alta entre las compañías del grupo, que también incluye a British Airways, Vueling, Level y Aer Lingus.
La compañía repartirá 641 millones de euros en dividendos, de los que el 86% corresponde a IAG. En 2025, las cuentas se beneficiaron además de un impacto positivo de 121 millones por diferencias de cambio, mientras que el impuesto de sociedades aumentó hasta 300 millones, frente a los 14 millones del año anterior.
En el ámbito operativo, Iberia prevé incorporar 22 aviones entre 2026 y 2029, con una inversión estimada de 2.300 millones de euros. De ellos, ocho serán de largo radio (A350-900) y 14 de corto y medio radio, entre los que destacan ocho A320neo. La flota de la aerolínea cerró 2025 con 129 aviones.
Este plan forma parte del programa estratégico Plan de Vuelo 2030, que contempla alcanzar 70 aviones de largo radio a mediados de la próxima década y reforzar el papel del aeropuerto de Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid‑Barajas como principal hub de conexión entre Europa y América Latina.
Durante 2025 la compañía también se vio afectada por la crisis de motores, que obligó a más reparaciones y redujo la oferta en rutas nacionales y de medio radio. En cambio, el largo radio creció un 3,5%, con especial impulso en Asia y América Latina. Para 2026, Iberia prevé aumentar su capacidad en torno al 5%, con foco en su mercado estratégico latinoamericano.
