La Asamblea General de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) votará previsiblemente este viernes el nombramiento de Markus Haupt, consejero delegado de SEAT y Cupra, como nuevo presidente de la patronal automovilística. El ejecutivo alemán sustituirá a Josep Maria Recasens, que abandonó el cargo tras asumir la dirección ejecutiva de Indra, y asumirá el liderazgo de la organización en uno de los momentos más decisivos para la industria española del automóvil.
Su designación llega en plena transformación del sector, marcada por la electrificación de las fábricas, la creciente competencia internacional y el reto de consolidar a España como uno de los principales polos europeos de producción de vehículos. Entre sus primeras responsabilidades estará impulsar, junto al Gobierno, el desarrollo del Plan España Auto 2030, la hoja de ruta diseñada para reforzar la competitividad industrial del país.
Un veterano del Grupo Volkswagen
Markus Haupt acumula más de 25 años de experiencia internacional dentro del Grupo Volkswagen. Antes de asumir la dirección ejecutiva de SEAT y Cupra, ocupó posiciones de responsabilidad en áreas de ventas, estrategia y operaciones en distintos mercados europeos y asiáticos, consolidando un perfil centrado en la transformación comercial y la gestión internacional.
En 2024 fue nombrado consejero delegado interino de SEAT y Cupra y posteriormente asumió de forma definitiva el máximo cargo ejecutivo de la compañía, liderando una etapa marcada por el despliegue de la ofensiva eléctrica de ambas marcas y la adaptación industrial de la planta de Martorell.
Su llegada a la presidencia de Anfac supone además el regreso del liderazgo de la patronal a un directivo de SEAT, manteniendo la alternancia que desde 2018 han protagonizado ejecutivos de los grupos Renault y Volkswagen en la representación de los fabricantes en España.
Ejecutar el Plan España Auto 2030
El principal desafío de Haupt será convertir en medidas concretas los objetivos del Plan España Auto 2030, presentado por el Gobierno el pasado diciembre. La estrategia persigue aumentar la producción nacional en 300.000 vehículos adicionales, elevándola hasta 2,7 millones de unidades anuales en 2035 y consolidando a España como el segundo fabricante de automóviles de Europa.
El programa establece además que el 95% de la producción corresponda a vehículos electrificados y fija como meta alcanzar 1,3 millones de matriculaciones anuales en el mercado doméstico. En términos económicos, aspira a generar 35.000 millones de euros adicionales de valor agregado bruto durante la próxima década, elevando la aportación del sector hasta 120.000 millones de euros.
Además de supervisar la ejecución del plan junto al Ministerio de Industria y Turismo, el nuevo presidente deberá participar en la creación de los grupos de trabajo encargados de atraer inversiones y fortalecer la cadena de valor del automóvil en España.
Martorell y la apuesta por la electrificación
La presidencia de Haupt coincidirá con un momento clave para SEAT y Cupra. La planta de Martorell ya ha iniciado la fabricación de dos de los cuatro vehículos eléctricos urbanos que el Grupo Volkswagen producirá en España: el Cupra Raval y el Volkswagen ID. Polo, pilares de la estrategia de electrificación del consorcio alemán.
Desde Anfac, una de las principales reivindicaciones de la industria seguirá siendo la eliminación del impuesto sobre la generación eléctrica, una medida que los fabricantes consideran esencial para mejorar la competitividad de las plantas españolas y aprovechar el creciente peso de las energías renovables.
El reto de consolidar las ayudas al vehículo eléctrico
Otro de los expedientes prioritarios será la puesta en marcha definitiva del Plan Auto+, dotado con 400 millones de euros para sustituir al programa Moves III. Aunque el sistema todavía no está operativo, el Ministerio de Industria ha garantizado que las ayudas tendrán efectos retroactivos desde el 1 de enero, lo que ha llevado a numerosos fabricantes a adelantar descuentos comerciales equivalentes a los incentivos públicos.
Según las estimaciones del sector, ya se habrían comprometido alrededor de 184 millones de euros, cerca de la mitad de los fondos inicialmente previstos.
El nuevo esquema introduce una gestión centralizada desde el Ministerio de Industria y establece incentivos variables según el grado de electrificación del vehículo, su precio y el contenido industrial generado en España y Europa, con el objetivo de reforzar simultáneamente la demanda y la competitividad de la industria.
Defensa e industria: una nueva oportunidad
Más allá del automóvil, Haupt también ha protagonizado en los últimos meses el debate sobre la posible colaboración entre SEAT y la industria de defensa. En junio confirmó que el Gobierno había contactado con la compañía para explorar vías de cooperación gracias a su capacidad industrial.
«El Gobierno nos contactó activamente y nosotros abrimos las puertas», explicó durante un encuentro con periodistas, aunque precisó que, por el momento, no existe ningún proyecto concreto en desarrollo.
Su llegada a la presidencia de Anfac coincide así con una etapa en la que el sector afronta decisiones estratégicas que trascienden la movilidad eléctrica y abarcan la política industrial, la atracción de inversiones y la redefinición del papel de las grandes capacidades manufactureras españolas.