La badia de Sant Antoni de Portmany ha estat l’escenari de la primera prova en aigües reals dels iots de vela autònoms que competiran a la Micro Ruta de la Sal del 2027, un repte tecnològic que està redefinint la vela de llarga distància.
Ibiza, un banc de proves per a la navegació autònoma
El 5 d’abril, la badia de Sant Antoni de Portmany va acollir la primera prova marítima del prototip de vaixells de vela no tripulats desenvolupats per universitats espanyoles. La iniciativa forma part dels preparatius per a la futura Micro Ruta de la Sal, programada per al 2027, que es considera la primera regata d’alta mar per a vaixells de vela autònoms.
Al llarg de dos dies de proves, els equips van perfeccionar els seus sistemes en un entorn de curses real, avaluant tant el rendiment de les plataformes com l’eficàcia de les seves solucions tecnològiques.
Prototips universitaris en una fase avançada
Quatre equips van participar activament en l’esdeveniment amb els seus respectius projectes: el ‘Vaucan’ de la Universitat de Cantàbria, el ‘Saluca’ de la Universitat de Cadis, el ‘Raig FNB’ de la Universitat Politècnica de Catalunya i el ‘Mam’, un projecte liderat per tres institucions educatives d’Eivissa. S’hi van unir representants de l’equip ‘Navy Sails’ de la Universitat de Cartagena, el veler del qual no va poder sortir a l’aigua perquè es trobava en les etapes finals de construcció.
El temps que els equips van passar junts en els dies previs a l’esdeveniment va fomentar l’intercanvi de coneixements i la col·laboració tècnica, un aspecte clau en una disciplina que encara està en evolució.
Proves de curses: velocitat contra fiabilitat
El punt àlgid de l’esdeveniment va ser la cursa d’exhibició celebrada a la badia d’Eivissa, dissenyada com una prova funcional en condicions similars a les d’una competició.
El ‘Raid FNB’ va emergir com el prototip més ràpid, seguit pel ‘Saluca’ i el ‘Vaucan’ – un resultat coherent amb les diferents superfícies de vela de cada embarcació. Tanmateix, més enllà de la velocitat, els equips coincideixen que el veritable repte rau a garantir la fiabilitat i la robustesa dels sistemes durant travessies prolongades.
Un dels aspectes més significatius de les proves va ser el grau d’autonomia dels sistemes de control. El ‘Vaucan’ va ser l’únic prototip que va navegar completament de manera autònoma, sense cap intervenció externa.
Per la seva banda, el ‘Raid FNB’ i el ‘Saluca’ es van operar mitjançant control remot, amb l’objectiu de validar progressivament els seus sistemes abans de passar a una navegació totalment autònoma en futures fases de desenvolupament.
Sinergies amb la Ruta de la Sal
El fet que l’esdeveniment coincidís amb la regata La Ruta de la Sal Rumbo Ibiza va permetre que més de 800 navegants experimentessin aquests avenços tecnològics de primera mà. Aquesta interacció entre la navegació tradicional i les noves solucions autònomes va aportar un valor significatiu a l’esdeveniment.
El Club Nàutic de Sant Antoni va tenir un paper clau en l’organització, proporcionant instal·lacions, logística i suport a l’aigua per al seguiment de les embarcacions.
Aquest esdeveniment inaugural marca l’inici oficial de l’etapa final de preparació de la Micro Ruta de la Sal, que tindrà lloc el 28 de març de 2027. El repte: completar una ruta de 54 milles nàutiques des d’Eivissa fins al continent portant un sac simbòlic de sal.
Un repte que requerirà no només eficiència energètica i precisió de navegació, sinó també una fiabilitat total del sistema en condicions reals de mar obert.