En un comunicado, Fenadismer y Anetra señalan que hay más de 2.700 empresas de autobús en España y que las 9 que se han presentado a la licitación de Renfe para crear esa empresa que preste servicios alternativos de transporte cuando se cortan las vías de tren solo representan el 0,3%.
Sin embargo, Renfe apunta a más del 75%, porque tenía en cuenta la cuota de mercado de esas 9 empresas que se presentaron a la licitación, al ser las más grandes del país.
«No se puede presentar como apoyo del mercado lo que en realidad es la participación de una fracción mínima del sector. Cuando solo pueden entrar muy pocos, el problema no es el mercado: el problema es el diseño del concurso», argumentan.
Ambas organizaciones recuerdan que la licitación impugnada se articula sin división en lotes, con una duración «extraordinariamente extensa» y con exigencias económicas y operativas «de enorme intensidad». «Ese diseño no es neutral. Al concentrar todo el contrato en un único bloque nacional, eleva artificialmente el volumen económico del expediente y endurece de forma correlativa las exigencias de solvencia y capacidad operativa», añaden.
También rechazan el argumento de Renfe según el cual las pequeñas empresas podrían participar a través de la subcontratación. A su juicio, esa afirmación no resuelve el problema, sino que lo agrava, al considerar que la subcontratación no sustituye el derecho a competir directamente. «Relegar a las empresas del sector a una posición subordinada frente a un operador principal con un poder de negociación extraordinario no es abrir el mercado, sino consolidar una estructura jerárquica y de sumisión», concluyen.