CRN es uno de esos nombres que, incluso para quienes no siguen de cerca el mundo de los superyates, se asocia de inmediato con la idea de lujo a medida y tecnología de punta. Desde su histórico astillero en Ancona, la firma del Grupo Ferretti ha convertido la construcción de grandes yates de acero y aluminio en un ejercicio de artesanía contemporánea, donde cada unidad nace literalmente de una hoja en blanco.
En esta entrevista, Giordano Pellacani, Chief Commercial Officer del grupo, nos abre las puertas de ese universo: habla de los retos de ingeniería que plantean los megayates de más de 80 metros, explica cómo funcionan los nuevos sistemas híbridos y de almacenamiento de energía, y detalla las medidas que el astillero está tomando para reducir su huella ambiental sin renunciar a la experiencia de navegación silenciosa y confortable que esperan sus armadores.
Basándose en las más de seis décadas de innovación de CRN, Pellacani traza también el hilo que une los iconos históricos del astillero con los proyectos personalizados que marcarán el rumbo de la marca en los próximos años.
¿Cuáles son los principales retos de ingeniería naval que implica construir superyates de 86 metros como el CRN M/Y 144?
El CRN M/Y 144 de 86 metros será el nuevo buque insignia de la marca y su botadura está prevista para 2026. La arquitectura naval ha sido desarrollada por CRN Engineering, mientras que el exterior se ha diseñado en colaboración con el estudio de arquitectura Vallicelli Design.
Dado que se ha firmado un acuerdo de confidencialidad con el armador, esta es, por ahora, la única información que podemos compartir.
¿Cómo se integra la propulsión híbrida en proyectos como ‘Amor à Vida» y Project 146 para cumplir con IMO Tier III?
Los dos superyates cuentan con un sistema de propulsión y gestión energética a bordo basado en una innovadora propulsión híbrida que mejora la eficiencia en el consumo de combustible tanto de los motores principales como de los generadores.
CRN ‘Amor à Vida’ está propulsado por dos motores principales MTU (12V4000 M63, 1500 kW a 1800 rpm), tres generadores principales (CAT C9.3 246 ekW, 400 V-50 Hz, IMO TIER III (SCR)) y dos motores eléctricos síncronos de CA Siemens Energy (400 V y 200 kW cada uno), lo que le permite alcanzar una velocidad máxima de 16 nudos y una velocidad de crucero de 15 nudos.
Ofrece una experiencia de navegación fluida y silenciosa, al tiempo que minimiza el impacto ambiental.
La certificación IMO Tier III, de la normativa marítima internacional, exige una reducción de las emisiones de óxidos de nitrógeno procedentes de los motores marinos. En los sistemas híbridos, el motor diésel puede funcionar a cargas óptimas o incluso desconectarse por completo, lo que simplifica el cumplimiento de la normativa IMO Tier III.
Con este tipo de propulsión, es posible, cuando el yate está fondeado, mantener apagados todos los motores térmicos y alimentar los servicios de a bordo únicamente con las baterías, proporcionando una autonomía de unos 100 minutos. El sistema equilibra continuamente la producción y el consumo de energía: el exceso de energía carga las baterías, mientras que cualquier déficit es cubierto por estas, optimizando la eficiencia y reduciendo las emisiones de acuerdo con los requisitos de IMO Tier III. Conviene recordar que CRN fue el primer astillero italiano en obtener esta certificación, con el CRN M/Y Voice (62 m, 2020).
¿Podría describir el sistema de gestión de pico de demanda de Project Thunderball y su impacto en la eficiencia energética?
CRN M/Y 145 Project Thunderball está equipado con un sistema de almacenamiento de energía diseñado para gestionar los flujos energéticos a bordo en función de las operaciones previstas, con capacidad de gestión de picos de demanda y de funcionamiento silencioso en fondeo, lo que contribuye a una reducción sustancial del consumo de combustible.
Los 800 kWh de Dolphin NxtGen, alojados en un compartimento A60 ignífugo en la cubierta inferior, permiten gestionar los picos de demanda y el fondeo silencioso. Ligeras y de alta densidad, las baterías están diseñadas para una carga rápida y una disposición flexible.
Con las pruebas de mar, sin duda, podremos comprobar el gran impacto que tendrá el sistema en la navegación y en la gestión energética del yate, analizando cifras y datos. Su botadura está prevista para 2026.
¿Cómo ha evolucionado el enfoque a medida de CRN desde el ‘Superconero’ de los años sesenta hasta los yates full custom de hoy?
Fundada en 1963 en Ancona, Italia, CRN diseña, desarrolla y construye superyates totalmente personalizados en aluminio y acero/aluminio de hasta 95 metros. El astillero trabaja a partir de las peticiones de la propiedad para dar forma a su visión, sus necesidades y su estilo de vida, creando embarcaciones a medida que trascienden lo ordinario para ofrecer el máximo lujo marítimo.
Con más de sesenta años de trayectoria, CRN es reconocida por su historia de ideas notables y embarcaciones icónicas que han hecho de ella la marca destacada que sigue siendo hoy. El astillero construye cada yate como una creación única y, ante todo, como una síntesis de eficiencia y prestaciones excepcionales, partiendo de una hoja en blanco para adaptar una experiencia exclusiva de diseño y construcción a las necesidades de la propiedad.
En el corazón de cada yate hay una idea poderosa llevada a la práctica gracias a una combinación ganadora de pasión y experiencia, creatividad y flexibilidad, fiabilidad y compromiso.
¿Cuáles son las principales innovaciones de sostenibilidad implantadas en el Ferretti Group Superyacht Yard de Ancona? ¿Puede explicar qué es la trigeneración?
CRN es un referente en la industria náutica. Las numerosas partes interesadas, con sus necesidades y expectativas conscientes, han sido decisivas a la hora de orientar el trabajo diario para gestionar y mitigar el impacto ambiental.
Todo el Ferretti Group Superyacht Yard funciona con energía procedente de fuentes renovables, suministrada por su sistema de paneles solares y por la planta de trigeneración. Esta última reduce el consumo eléctrico hasta en un 79% y la energía térmica necesaria para la climatización en las áreas de producción en un 32%, satisfaciendo así las necesidades de producción del astillero, que requiere un control constante de la temperatura, y permitiendo ahorrar hasta un 20% de energía primaria al año. También se ha instalado un sistema fotovoltaico en la zona del astillero para producir electricidad, y los sistemas de iluminación se han sustituido por lámparas LED, mejorando de forma constante la eficiencia energética.
¿Cómo gestionan la cadena de suministro de materiales conscientes, como la madera certificada?
Desde hace tiempo existe una clara voluntad de minimizar el impacto ambiental tanto de la construcción como de la operación de los yates. La atención a un diseño de yates más consciente comienza por la calidad y la excelencia de las embarcaciones, respaldada por un esfuerzo de investigación y desarrollo orientado a priorizar materiales de alto rendimiento y bajo impacto, al tiempo que se reduce el consumo energético.
Uno de los objetivos ambientales que CRN se fija cada día es seleccionar materiales duraderos y de alta calidad para construir megayates. La madera de los interiores procede de bosques certificados gestionados según estrictos estándares ambientales, sociales y económicos, mientras que la certificación IHM (Inventory of Hazardous Materials) acredita la ausencia o el uso estrictamente limitado de materiales peligrosos a bordo. CRN también realiza todos los controles necesarios para garantizar la máxima calidad y el menor impacto de los procesos, los servicios y los materiales.
Además, CRN es plenamente consciente del papel crucial que desempeñan los proveedores. Estos deben asumir los valores y principios éticos de CRN, cumplir la normativa sobre seguridad y origen de los materiales, mantener rigurosos estándares de seguridad laboral y operar de forma respetuosa con el medio ambiente, incluidos sistemas adecuados de gestión de residuos. Los proveedores pasan a formar parte de la cadena de valor de la compañía, un ecosistema en expansión que les ofrece la oportunidad de crecer de forma estable y significativa.
¿Cuáles son las principales especificaciones técnicas de ‘Amor à Vida’ (67,55 m de eslora, 11,50 m de manga) y de su sistema de recuperación de calor?
Se utilizan soluciones innovadoras para propulsar ‘Amor à Vida’: el sistema de propulsión híbrida, que mejora la eficiencia en el consumo de combustible tanto de los motores principales como de los generadores, se traduce en una navegación suave y silenciosa, mientras que el avanzado sistema de recuperación de calor reduce de forma significativa el consumo energético y los costes operativos, especialmente cuando el yate está fondeado mar adentro.
Este sistema optimiza la gestión del agua caliente para las piscinas y toda la red de fontanería. Al recuperar y reutilizar el calor sobrante, reduce de forma significativa el consumo energético y los costes operativos, al tiempo que garantiza que el agua esté disponible con rapidez y de manera constante en todo el yate para distintos usos, como la limpieza de las cubiertas y el llenado de las piscinas.
¿Qué ventajas ofrece el garaje inundable, introducido por primera vez en el diseño de yates de CRN como ‘J’Ade’ (2012), frente a los beach clubs modernos?
CRN ha sido realmente pionera en el diseño de yates desde su fundación.
En cuanto al beach club, el astillero introdujo por primera vez este concepto en el ‘Blue Eyes’ de 60 metros en 2009. Fue la evolución natural de la popa abierta, para ofrecer más espacio y una vida junto al agua más agradable. La escotilla se abate y se convierte en una fantástica “playa” junto al agua, completa con una zona de solárium bien equipada, para crear un espacio convivial.
Entre los varios diseños icónicos realizados figura ‘J’Ade’ (60 metros, 2012), con sus revolucionarias líneas exteriores y el primer garaje inundable del mundo en un yate de 60 metros, una zona técnica que se transforma en un espacio VIP para invitados. Fue el primer beach club moderno.
El garaje inundable fue el primer espacio de doble uso a bordo de un superyate que se transformaba de zona técnica en espacio de vida al aire libre para la familia y los invitados de la propiedad. La puerta lateral accionada hidráulicamente permite que el espacio se llene de agua para que la embarcación auxiliar entre y salga con facilidad, sin necesidad de grúa. Fue una innovación importante que permitía convertir una zona técnica en un espacio de ocio, ya que el garaje inundable se convierte en un placer de disfrutar, tanto como piscina para nadar como parte integrante de la zona lounge del beach club, una auténtica terraza al borde del agua. El garaje se vacía muy rápidamente —en menos de tres minutos por la tripulación—, integrándose de inmediato en los espacios circundantes con sus paredes revestidas de madera y su iluminación submarina ambiental, lo que convierte esta zona en un lugar para saborear con total relax.
El garaje inundable de ‘J’Ade’ redefinió la relación entre funcionalidad y experiencia a bordo. Los beach clubs modernos, por su parte, se conciben desde el principio como espacios puramente orientados al estilo de vida, diseñados para la convivencia, el relax y el contacto directo con el mar.
Pese a sus distintos orígenes, ambos conceptos comparten la misma ambición última: acercar a los invitados al mar.
¿Cómo mejoró la adquisición del astillero Mario Morini en 2002 las capacidades de construcción en acero y aluminio de CRN?
En estas seis décadas, CRN ha revolucionado el mundo náutico con sus innovaciones y éxitos visionarios. Desde el principio, el astillero incorporó a los artesanos más experimentados y a los principales diseñadores internacionales de yates, creando una serie de joyas náuticas y añadiendo páginas memorables a la historia industrial moderna de Italia. Fiel a sus sólidos valores y a su misión, el astillero siempre ha sabido hacer frente incluso a los retos más exigentes y, junto con el astillero Morini, adquirido en 2002, ha botado más de 400 unidades, entre embarcaciones, buques mercantes, buques militares, ferris y pesqueros, que siguen surcando los mares y llevando la excelencia de la fabricación y el diseño italianos a las aguas del mundo.
En 2002, CRN alcanzó un hito que ampliaría aún más su know-how y su capacidad productiva al adquirir el astillero contiguo Mario Morini. En activo desde 1945 y con una flota de 280 buques mercantes, pesqueros y militares, Morini aportó un gran valor añadido gracias a su experiencia en construcción en acero. Con la entrega de Acquamarina en 2003, un mercante de 130 metros en acero inoxidable con un innovador motor diésel-eléctrico, se completó la transición del astillero desde los cargueros hasta los yates.
La unión entre CRN y Mario Morini creó unas impresionantes instalaciones de 80.000 m² en las que podían construirse hasta quince yates al mismo tiempo. Los lanzamientos de embarcaciones de recreo se sucedieron con mayor rapidez hasta llegar a cinco en un año, y la flota de CRN creció tan deprisa como su fama. Entre los nombres más destacados figuraron ‘Kooilust Mare’ (2003) y ‘Saramour’ (2005), dos yates de 46 metros inspirados en ‘Magnifica’, ambos diseños de Nuvolari Lenard construidos sobre la misma plataforma naval, una innovación quizá discreta, pero clave para el progreso de CRN.
El sofisticado sistema de plataformas navales del astillero garantiza flexibilidad y fiabilidad en el proceso de construcción, facilitando la planificación y agilizando de forma notable los plazos de producción, pruebas y entrega.
¿Cómo se garantiza una personalización total de la propiedad a lo largo del proceso colaborativo, desde el diseño hasta la entrega?
La personalización de la propiedad y el enfoque a medida están en el corazón mismo de la filosofía de CRN. Cada proyecto comienza con una auténtica hoja en blanco y con un diálogo en profundidad con la propiedad y sus representantes, con el objetivo de comprender plenamente su visión, su estilo de vida y sus expectativas a bordo.
A partir de ahí, el yate toma forma mediante un proceso altamente colaborativo que involucra a nuestros equipos internos de ingeniería, diseño y gestión de proyectos, junto con estudios de diseño de primer nivel y artesanos expertos.
Durante todo el recorrido —desde el concepto y la arquitectura naval hasta la construcción y la entrega final— la propiedad permanece estrechamente involucrada, revisando y afinando cada aspecto del yate. Este intercambio constante permite traducir su visión y sus deseos personales en un superyate único y completamente a medida, en el que cada elemento se adapta cuidadosamente a su identidad y a su forma de vivir el mar.
Un intercambio continuo y transparente con la propiedad garantiza la alineación en cada fase del desarrollo.
¿Qué hitos históricos, como ‘F100’ o ‘Azzurra’, tienen mayor influencia en los diseños actuales de CRN?
Desde su fundación, apoyándose en un sólido legado y en una firme conciencia de la arquitectura naval de vanguardia, la artesanía refinada, la precisión meticulosa y la flexibilidad, CRN crea embarcaciones totalmente personalizadas a partir de la visión, los requisitos y el estilo de vida de la propiedad, con los más altos estándares de diseño naval sofisticado, eficiencia y prestaciones sobresalientes, e innovación tecnológica.
La reputación y la experiencia de CRN han atraído a muchos de los arquitectos y diseñadores más importantes del mundo a lo largo de sus 60 años de historia. Tanto ‘F100’ como ‘Azzurra’ son, por distintos motivos, yates icónicos de CRN, empezando por los diseñadores implicados.
Diseñado por Gerhard Gilgenast, ‘F100’ (32,8 m, 1983) fue extremadamente innovador, el más avanzado del sector en su momento: un diseño pionero que utilizaba placas antivibración para evitar que las vibraciones del motor se propagaran a través de la estructura de hierro. CRN también diseñó e instaló un generador eléctrico para que el barco pudiera navegar en total silencio por la noche.
‘Azzurra’ (47 m, 1988), diseñada por Gilgenast con interiores de Paola Smith, fue uno de los primeros yates a medida con ventanales de altura completa, que bañaban los interiores de luz y creaban un diálogo perceptivo y funcional continuo entre el interior y el exterior para generar una mayor sensación de espacio.
Ambos rasgos también pueden encontrarse en los superyates contemporáneos de CRN. El ejemplo más reciente es ‘Amor à Vida’, un yate silencioso caracterizado por un diálogo constante entre interiores y exteriores, reforzado por grandes ventanales de altura completa. ‘F100’ y ‘Azzurra’ demuestran que CRN es un símbolo de innovación: estos dos yates de los años ochenta ya incorporaban características que siguen siendo fundamentales en la evolución del diseño y la ingeniería de yates en la actualidad.
¿Cuáles son las perspectivas de CRN en el mercado de los megayates de hasta 95 metros y 3.000 GT?
La estrategia comercial del Grupo Ferretti para CRN es construir superyates a medida de hasta 95 metros y 3.000 GT, una elección de principio que sitúa a la marca en este segmento, al tiempo que mantiene un foco principal en la franja de 60 a 80 metros. Esto no implica una falta de demanda o de know-how por encima de ese tamaño, sino una decisión comercial deliberada orientada a operar de la forma más eficaz posible.
También conviene señalar que, dentro del Grupo, la construcción en metal ya no es exclusiva de CRN. La División Superyacht de Ancona construye yates metálicos no solo para CRN, sino también para marcas como Custom Line, Riva y Pershing. En los últimos ocho o diez años se han desarrollado proyectos semiseriados de aluminio, con una nueva unidad disponible cada año.
La inversión estratégica, por tanto, se ha orientado a diferenciar la construcción en aluminio para ofrecer proyectos semiseriados entre distintas marcas, con un nuevo yate listo para el mercado cada año, mientras que CRN sigue dedicada por completo a proyectos totalmente a medida desde 499 GT en adelante.
