Las ventas de vehículos eléctricos chinos en Europa siguen avanzando a buen ritmo y se espera que este avance cobre impulso. Sin embargo, los nuevos modelos previstos por los fabricantes locales deberían ayudar a controlar esta tendencia y a estabilizarla antes de que finalice la década.
Schmidt Automotive Research afirma que la cuota de mercado de los vehículos eléctricos chinos en Europa Occidental aumentará hasta el 11% este año, lo que supone 269.450 vehículos, frente al 9,6% en 2024 y solo el 3,8% en 2021. La cuota de mercado china alcanzará un máximo del 13% en 2028 y volverá a bajar al 11,7% en 2030, lo que supone 756.000 vehículos.
Europa Occidental incluye los cinco mercados más grandes: Alemania, Francia, Gran Bretaña, Italia y España.
La cuota de mercado global de los fabricantes chinos, incluidos los híbridos enchufables y los híbridos, pasará del 3,4% en 2024 al 6% este año, lo que supone 701.750 vehículos. La cuota global avanzará hasta el 7,5% en 2026 y alcanzará el 9,9% en 2030, lo que supone 1.292.000 vehículos, según Schmidt Automotive.
Por su parte, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) anunció el martes que las ventas de vehículos eléctricos en toda Europa en los primeros diez meses del año alcanzaron los 1,5 millones, lo que supone una cuota de mercado del 16,4%, frente al 13,2% de 2024. El mercado global creció un 1,4 %, hasta los 11 millones.
La cuota de China se ha más que triplicado
La cuota de mercado de los vehículos eléctricos de China se ha más que triplicado en Europa hasta alcanzar alrededor del 7% en la primera mitad de 2025, en comparación con el 2% de 2022, según BMI, una empresa de Fitch Solutions.
Los lanzamientos de modelos eléctricos previstos para los próximos dos años proporcionarán cierta defensa frente a la intensificación de la competencia china. A ello contribuirá la arraigada lealtad local hacia las marcas europeas tradicionales.
Grandes marcas como Volkswagen, Mercedes, BMW, Renault y Stellantis tienen previsto lanzar al mercado una amplia gama de vehículos eléctricos y enchufables pequeños más avanzados y a precios competitivos. Entre los lanzamientos previstos se encuentran el ID.1 y el ID Polo de Volkswagen, el 5 E-Tech de Renault, el Citroën e-C3, el Peugeot E-208 y el Fiat Panda EV de Stellantis.
La siguiente fase para China será su cambio a la producción en Europa, impulsado por los aranceles de la Unión Europea sobre los vehículos eléctricos importados. Esto también contribuirá a reforzar su imagen entre los compradores europeos.
BYD ya ha anunciado planes para construir fábricas en Hungría, Turquía y quizás España. SAIC, propietaria de la marca MG, la más vendida, aún no ha anunciado ningún plan de producción local. Chery y sus marcas Omoda y Jaecoo tienen una planta en España.
Un 10% para 2030 parece plausible
Michael Fisher, científico de datos de la plataforma de análisis financiero TradingPedia, afirmó que las ventas de vehículos eléctricos chinos podrían alcanzar el 10% en 2030.
«Las tasas de crecimiento son impresionantes, pero parecen estar moderándose, lo que sugiere que una cuota del 10% de vehículos eléctricos para finales de la década es plausible, aunque dependerá del apoyo normativo, la adopción por parte de los consumidores y la respuesta competitiva de los fabricantes europeos establecidos», afirmó Fisher en un intercambio de correos electrónicos.
«Es probable que BYD y SAIC lideren la penetración de los vehículos eléctricos chinos en Europa, con BYD especialmente fuerte en los segmentos principales y SAIC ampliando constantemente su presencia. Los fabricantes de automóviles europeos, entre los que se incluyen Volkswagen, Stellantis, BMW, Mercedes-Benz y Renault, siguen dominando las ventas totales de automóviles, pero el rápido crecimiento de las marcas chinas representa un notable desafío competitivo, especialmente en los segmentos más pequeños y asequibles», afirmó Fisher.
¿Podría esta presión de China, en un mercado que probablemente se estancará, causar problemas financieros a los fabricantes tradicionales?
«En esta etapa, es poco probable que la expansión china provoque directamente quiebras entre los fabricantes de automóviles europeos establecidos. Sin embargo, las marcas regionales más débiles pueden enfrentarse a una presión cada vez mayor si las ventas chinas siguen acelerándose. La penetración de los vehículos eléctricos sigue siendo mayor en países como Noruega, Islandia y los Países Bajos, mientras que los mercados del sur y el este de Europa, incluidos Italia, Polonia y Grecia, muestran tasas de adopción más bajas. Esta adopción desigual influirá tanto en el ritmo como en el alcance de la penetración del mercado chino de vehículos eléctricos en toda Europa», afirmó Fisher.
Great Wall Motor planea construir una fábrica en Europa
El jueves, la empresa china Great Wall Motor anunció, según Reuters, que tiene previsto fabricar 300.000 vehículos en Europa para 2029. GWM está buscando emplazamientos en España y Hungría, así como en otros lugares no especificados. Las marcas de SUV Ora 3 y Haval de GWM ya se comercializan en Europa. La empresa tiene previsto lanzar el SUV compacto Ora 5 en Europa el próximo año, según informó Reuters.
Geely anunció recientemente que venderá su propia marca en Europa con el objetivo de abrir mil concesionarios en cinco años. Geely también es propietaria de Volvo, Polestar, Zeekr y Lotus, así como del fabricante de vehículos híbridos enchufables Lynk & Co.
Algunos intrusos chinos podrían fracasar
El fundador de Schmidt Automotive, Matt Schmidt, afirmó en el informe que es poco probable que todas estas marcas, especialmente las que se dirigen al segmento superior, se mantengan a largo plazo y que es probable que se produzca una cierta consolidación.
«La principal vía de entrada en Europa para las marcas chinas sigue siendo desde el punto de vista del volumen, con fabricantes como Renault, Ford, Stellantis y las marcas principales de Volkswagen expuestos a la amenaza de que China ofrezca un modelo de precio similar en el mismo segmento, pero con un equipamiento superior, al tiempo que siguen siendo rentables gracias a su base de costes china, a pesar de los aranceles», afirma Schmidt en el informe.
«El mercado (estadounidense) está ahora efectivamente cerrado a los chinos. Por lo tanto, Europa sigue siendo clave para los esfuerzos de China por mantener altas las tasas de utilización interna a corto plazo, mientras que la política de puertas abiertas de Europa de no aplicar aranceles a los productos fabricados localmente, destinada a impulsar la industria ecológica para atraer la relocalización ecológica, las inversiones industriales y la transferencia de conocimientos, podría hacer que llegaran más fabricantes chinos», afirmó Schmidt en unas declaraciones publicadas antes del anuncio de GWM.
