Como evolución del SF90 Stradale y sucediéndole, llega el Ferrari 849 Testarossa, un superdeportivo híbrido con motor central y un V8 biturbo de 818 caballos montado en posición central, complementado por tres motores eléctricos, dos situados en la parte delantera que impulsan las ruedas delanteras y uno en la parte trasera que transmite el par eléctrico a las ruedas traseras, una disposición lógica y probada definida por el SF90 Stradale.
En total, el V8 y los motores pueden entregar una potencia máxima de 1035 caballos, lo que es considerable en un coche construido con fibra de carbono, titanio y otros materiales ligeros y con un peso de 3.461 libras.
Con el conjunto previsto de sistemas de control de tracción y estabilidad controlados por ordenador, el Testarossa puede alcanzar los 60 mph en unos 2,3 segundos y los 124 mph (200 km/h) en unos asombrosos 6,35 segundos, lo que significa que probablemente cubrirá la clásica distancia americana medible de un sprint de cuarto de milla desde parado en unos nueve segundos, seguramente por debajo de los nueve segundos. Eso es lo que se llama una aceleración implacable, y es la razón por la que la gente hace cola para comprar los Ferrari V8 de motor central.
Ferrari ha adoptado materiales y métodos de fabricación de su experiencia en Fórmula Uno y Le Mans para reducir el peso, y el 849 Testarossa tiene la mejor relación potencia-peso jamás vista en lo que Ferrari denomina un «modelo de gama» (es decir, un coche de producción en serie y no una variante de alto rendimiento producido en cantidades limitadas). Las importantes mejoras en el rendimiento en comparación con el SF90 Stradale saliente no han supuesto ningún aumento de peso.
El V8 del Testarossa está relacionado con el V8 utilizado en muchos Ferrari, pero ha sido objeto de una reinvención radical, con componentes completamente revisados, incluyendo un turbocompresor totalmente nuevo y muy grande, culatas únicas, bloque de motor, colectores de escape, cámaras de admisión, fijaciones de titanio, sistema de distribución y rampa de combustible. Por lo tanto, es el «mismo» motor, pero completamente nuevo.
Al principio, la aburrida música de cámara del sistema de propulsión híbrido de gasolina y electricidad V6 de gran ángulo del Ferrari 296 fue muy criticada. La mayoría de la gente cree que un Ferrari es tanto un arma de velocidad como un instrumento musical.
Para garantizar que no se presenten críticas de este tipo al Testarossa, se ha invertido un considerable esfuerzo de ingeniería en la Maranello Orchestra. El equipo de prensa de Ferrari defiende con firmeza que el Testarossa cantará esa familiar aria italiana, con un florecimiento particularmente exuberante cerca de la línea roja de 8.300 rpm. Siguiendo la práctica tradicional de Ferrari, el Testarossa tiene un cigüeñal «plano», un diseño que facilita las altas revoluciones. Aquí no hay sonidos de lancha motora ni de aspiradora industrial.
Además del sistema de frenos por cable de última generación, el Testarossa está equipado con el controlador ABS Evo de Ferrari, que mejora la precisión y la consistencia de la frenada en todas las condiciones.
El interior del Testarossa combina las formas y funciones de un Berlinetta clásico con la sensibilidad de la cabina de un monoplaza. La puerta inspirada en el F80 está integrada en una posición flotante en la vela del lado del volante.
La disposición del túnel central del Testarossa distribuye los controles secundarios de forma racional y minimalista. El tema central de la vela se retoma en los paneles de las puertas, donde alberga un woofer con rejilla de aluminio. Los asientos están disponibles en dos versiones: confort o asiento de carreras de fibra de carbono, con refuerzos laterales agresivos.
El volante del Testarossa integra funciones digitales y analógicas. Se han mantenido los controles mecánicos ya vistos en el F80, incluido el botón de arranque del motor, mientras que el cuadro digital permite la rápida reconfiguración de los modos de conducción eléctrica a través del eManettino.
La conectividad está garantizada gracias a la compatibilidad con Apple CarPlay® y Android Auto®, mientras que la carga inalámbrica para smartphones está integrada en el túnel central. El coche también está equipado con el sistema MyFerrari Connect, que permite supervisar el vehículo de forma remota a través de una aplicación específica.
Las estrategias de gestión de la batería y del motor eléctrico se calibran según los cuatro modos de conducción eléctrica que se pueden seleccionar mediante el eManettino (eDrive, Hybrid, Performance y Qualify), optimizando el rendimiento en todas las condiciones.
En el modo eDrive, el coche puede recorrer hasta 25 km en modo puramente eléctrico gracias a la batería de iones de litio de 7,45 kWh instalada en la parte inferior del chasis para garantizar un centro de gravedad bajo y un equilibrio de peso óptimo. El eDrive del Testarossa está claramente pensado para circular por zonas urbanas con cero emisiones netas de Europa y el Reino Unido, lo que permite al propietario conducir, por ejemplo, hasta la City de Londres y luego cambiar al eDrive para recorrer los últimos kilómetros hasta la torre de cristal.
Quizás no sea un coche para el día a día, pero el Testarossa cuenta con un completo conjunto de sistemas de asistencia al conductor para circular por zonas urbanas congestionadas o por autopistas. Los sistemas incluyen control de crucero adaptativo con Stop & Go, frenado automático de emergencia con detección de ciclistas, detección de ángulo muerto, aviso de salida de carril, asistente de mantenimiento de carril, luces largas automáticas, reconocimiento de señales de tráfico, visión periférica, alerta de tráfico cruzado trasero y control de fatiga del conductor.
Para aquellos que se centran más en el tiempo en pista que en los placeres de conducir por el campo, Ferrari ofrece la especificación Assetto Fiorano, que es unos 30 kg más ligera gracias al uso extensivo de materiales compuestos como la fibra de carbono y el titanio. Entre los componentes específicos se incluyen el nuevo asiento tubular ligero tapizado en Alcantara© negro, que ahorra unos 18 kg en comparación con los asientos estándar, y las llantas de fibra de carbono de 20 pulgadas, que reducen la masa no suspendida y mejoran la capacidad de respuesta al acelerar y frenar. La parte delantera del Assetto cuenta con trucos aerodinámicos más agresivos. La dinámica del vehículo se ha optimizado con amortiguadores Multimatic más rígidos y de tasa única, muelles aligerados en un 35% y una pendiente de balanceo reducida en un 10%, lo que mejora el control de la carrocería y la eficiencia aerodinámica.
Testa Rossa (cabeza roja) nació como apodo de un coche que tenía pintura roja craquelada en las tapas de las levas en lugar de la pintura negra esperada, el 500 TR de 1956. Varios coches deportivos de Ferrari llevaron adelante el nombre TR. En 1984, Ferrari presentó el coche de carretera Testarossa, un Berlinetta conocido por sus molduras laterales y, por supuesto, por su motor plano de doce cilindros. Para 2026, ahora tenemos el 849 Testarossa.
