Así lo ha informado en un comunicado al concluir que «los pilotos mantienen el control total de la aeronave y las indicaciones para la tripulación de vuelo son claras e inequívocas».
La junta de revisión de la FAA se reunió para examinar el problema de software, que puede producirse cuando un piloto necesita abortar un intento de aterrizaje, lo que obliga al piloto automático a pasar a un nivel más sencillo de automatización para el control del cabeceo. Esta incidencia provoca un aumento de la carga de trabajo de la tripulación en comparación con el modo estándar.
Además, un responsable de la FAA afirmó a ‘Bloomberg’ que Boeing emitirá un boletín dirigido a las aerolíneas sobre cómo actuar ante situaciones en las que se produzca el fallo. Mientras, la agencia también publicará un boletín especial de información sobre aeronavegabilidad dirigido a las compañías aéreas estadounidenses y a los organismos reguladores extranjeros para garantizar que tengan conocimiento del boletín de Boeing.
El 737 Max 10, la variante más grande de la familia con capacidad para 230 pasajeros y que compite con el Airbus A321neo, acumula años de retrasos en su certificación. En comparación con el avión antiguo al que pretende sustituir, consume aproximadamente un 30% menos de combustible, en tanto que su mayor capacidad de pasajeros reduce los costes unitarios en un 20%.
La agencia estatal estadounidense ya certificó el pasado mes de agosto la variante más pequeña, el Max 7, con el software afectado.