En concreto, Competencia propuso una rebaja de 0,42 euros por kilómetro recorrido por cada tren, según informan fuentes del sector, si bien un estudio de KPMG encargado por Iryo y Ouigo va más allá y calcula que la reducción tendría que ascender a 2,72 euros, a razón de 1,55 euros por el impacto sobre la demanda y los ingresos, de 0,32 euros por el coste de personal y de 0,85 euros por el coste de amortización y financiación.
El estudio se basa en los datos de la propia CNMC, que concluyó que este corredor ya ha perdido más de un millón de viajeros en el primer semestre del año respecto al mismo periodo del año anterior, por lo que se prevé que la caída de la demanda en todo 2026 en la línea Madrid-Barcelona supere los 2 millones de viajeros, impactando en las cuentas tanto del operador estatal (Renfe) como en los dos privados (Iryo y Ouigo, aunque con capital público italiano y francés, respectivamente).
El origen del incremento del tiempo de viaje está en las limitaciones temporales de velocidad (LTV) impuestas en las vías a raíz del accidente del pasado mes de enero en Adamuz (Córdoba). También se aplicaron en otras relaciones como la de Madrid-Sevilla o Madrid-Málaga, que redujeron sus viajeros un 15,2% o 44,1%, respectivamente. Incluso otras líneas menos afectadas por las LTV, como Valencia o Alicante, también registraron caídas del 5,4% o 4,8%, respectivamente, tras el accidente.
Adif ha desestimado la propuesta de la CNMC, así como las reclamaciones de los operadores, al considerar que los cánones no son la vía para ajustar este tipo de efectos extraordinarios.
RESTO DE LÍNEAS
Más allá del reajuste en los cánones valorado por KPMG por las LTV, la consultora también ha estudiado los importes de los cánones habituales en todas las líneas de alta velocidad, concluyendo que requieren de una bajada generalizada de cánones en todas.
Así, considera que un nivel aceptable en el corredor a Málaga sería de 2,71 euros de canon adicional (recargo), frente a los 4,61 euros propuestos por la CNMC; en el de Valencia de solo 0,19 euros, en contraste con los 3,09 propuestos por Competencia; o un recargo de cero euros en la línea a Alicante, en contraste con la propuesta de 2,98 euros.
El estudio también concluye que España es uno de los países europeos que menos subvenciones aporta para el mantenimiento y operación de la red ferroviaria. En 2024 los subsidios suponían solo el 7% de los ingresos que recibe Adif, aunque su nuevo plan incluye nuevas inyecciones que elevarían al 24% ese porcentaje. Aun así, sigue por debajo de países como Reino Unido (72%), República Checa (67,3%), Austria (58,6%) o Italia (33,6%).