Según ha detallado la compañía de bajo coste, este incremento de capacidad incluye más vuelos en diez rutas clave –entre ellas Alicante, Barcelona y Milán Bérgamo– y mantendrá dos aviones basados en la capital letona.
La aerolínea atribuye este resultado a la implantación por parte del Aeropuerto de Riga de un esquema de incentivos al crecimiento abierto a todas las compañías.
En contraste, Ryanair reducirá un 25% su capacidad en Estonia y Lituania durante el mismo periodo, lo que supone la pérdida de unos 550.000 asientos en estos mercados.
La empresa ha justificado este recorte por el aumento de las tasas aeroportuarias, precisando que el Aeropuerto de Tallin las ha elevado un 70% en 2025, mientras que el de Vilna ha acumulado un alza superior al 30% desde 2023.
La flota descartada en estos países se reasignará a destinos con costes más competitivos, como Eslovaquia, Polonia, Italia y Suecia.
PROPUESTA DE INVERSIÓN DE 1.400 MILLONES DE DÓLARES
De forma paralela, la compañía ha presentado un plan de desarrollo a cinco años para la región báltica valorado en 1.600 millones de dólares (unos 1.392 millones de euros).
El proyecto contempla duplicar el tráfico hasta alcanzar los 11 millones de plazas anuales, basar 16 aeronaves en la zona y generar miles de puestos de trabajo.
Para llevar a cabo este plan, Ryanair ha instado a los gobiernos bálticos a rebajar los costes de acceso y suprimir los impuestos de aviación.
Asimismo, la aerolínea ha criticado la gestión del Ejecutivo letón en relación con la aerolínea estatal airBaltic, a la que acusa de haber recibido más de 550 millones de euros en fondos públicos desde mayo de 2020 pese a haber anunciado una reducción de su flota desde las 54 unidades actuales hasta las 36 a finales de 2026.
El director comercial de Ryanair, Jason McGuinness, ha afirmado que la diferencia en la región «es evidente», señalando que mientras Letonia reduce cargas e incrementa el tráfico, Estonia y Lituania encarecen el servicio y pierden conectividad.
McGuinness ha defendido que «unos costes de acceso más bajos se traducen en más aviones, más rutas, tarifas más bajas, más turismo y más empleos, sin que los contribuyentes tengan que aportar ni un céntimos».