A primera vista, no parece faltar espacio en el Mediterráneo. ¿Cómo iba a faltar? Hay miles de kilómetros de costa, infinidad de islas apartadas y más agua azul de la que la mayoría de visitantes podría explorar en toda una vida.
Pero para los superyates que llegan cada verano, la geografía es menos generosa. Los mejores fondeaderos (resguardados del viento, cerca de la costa y con suficiente calado para grandes embarcaciones) son limitados, y la mayoría están vetados a las anclas que podrían dañar la preciada pradera de Posidonia que crece bajo la superficie.
Súmese a esto una industria que a) no deja de crecer y b) cada vez construye barcos más grandes, a medida que los propietarios venden y actualizan sus embarcaciones —¿a alguien más le vienen a la mente las matrioskas?— y los parques marinos se enfrentan a un dilema. Y esa tensión también se ha vuelto política. En junio, varios legisladores franceses propusieron prohibir el acceso de yates privados de 50 metros o más a los puertos y aguas territoriales de Francia. Es improbable que la medida se convierta en ley tal y como está planteada, pero refleja un escrutinio creciente, me atrevería a decir que incluso cierto rechazo, hacia la actividad de los superyates.
Los superyates que visitan las zonas protegidas aumentan, pero el daño a la Posidonia se desploma
La buena noticia es que los parques marinos ya están trabajando en una respuesta, según explica Madeleine Cancemi, directora del Parque Natural Marino de Cap Corse y Agriate.
El número de superyates que visitó las zonas protegidas de Córcega aumentó entre 2020 y 2025, según Cancemi, pero la proporción de yates que llegó a fondear sobre la Posidonia protegida cayó del 35% en 2019 al 6% en 2025. No es perfecto, pero es un indicio temprano de que la regulación puede cambiar el comportamiento de los yates sin necesariamente alejarlos.
«Las embarcaciones de gran eslora no son, en principio, incompatibles con los objetivos de conservación», afirma Cancemi. «Sin embargo, esa compatibilidad exige que las actividades se lleven a cabo cumpliendo la normativa medioambiental, y que las prácticas se adapten a la sensibilidad de los ecosistemas marinos.»
Otros parques marinos están adoptando un enfoque similar. El Parque Nacional de Port-Cros está desarrollando nuevas infraestructuras de amarre en torno a Porquerolles, complementadas con tecnología de «boyas inteligentes»; en Baleares, las autoridades han combinado nuevos campos de fondeo ecológico con 20 nuevas embarcaciones de vigilancia para controlar las zonas restringidas.
«Existe un problema de seguridad cuando los yates se concentran en una misma zona»
Pero estos cambios no siempre han sido bien recibidos por las tripulaciones. Camille Medina, gestora de la flota de charter para la UE en Hill Robinson, señala que las restricciones de fondeo en Pampelonne, cerca de Saint-Tropez, y las medidas de protección de la Posidonia en Córcega y Baleares resultaron «muy frustrantes» para capitanes y armadores cuando se introdujeron.
«Sigue siendo un problema hoy en día, ya que la mayoría de los yates de mayor tamaño apenas encuentran refugio para fondear», explica Medina. También existe una «preocupación de seguridad» natural, señala, cada vez que hay una alta concentración de yates en una misma zona, ya que aumenta la probabilidad de incidentes, incluidas colisiones, en condiciones meteorológicas adversas.
Es un argumento razonable, aunque la industria náutica va asumiendo el nuevo statu quo. Harald Van Exem, vicepresidente ejecutivo y director de servicios de yate en Fraser, sostiene en cambio que este marco estructurado ofrece a las tripulaciones un respiro frente a la habitual «carrera diaria por el fondeadero».
«Cuando una zona como Porquerolles o La Maddalena pasa de ser un fondeadero libre a una red de gestión estructurada, los capitanes ganan previsibilidad operativa», explica. «Los invitados también disfrutan de un entorno mucho más exclusivo y tranquilo, sin el ruido y las molestias del tráfico no regulado.»
A pesar de las restricciones, la demanda del Mediterráneo se mantiene fuerte
Algunos yates ya están diseñados para esta nueva realidad. El Artefact, de 262,6 pies (80 metros), es un buen ejemplo: cuenta con propulsión híbrida y posicionamiento dinámico que elimina la necesidad de fondear, al igual que el Yersin, de 254,7 pies (77,6 metros), y el Akula, de 194 pies (59,1 metros). Si las restricciones se generalizan, estas características de diseño podrían pasar rápidamente de ser una novedad a una necesidad.
Tampoco parece que los propietarios se estén echando atrás. Medina explica que la industria «esperaba» que las restricciones más estrictas en el sur de Francia, y los mayores costes asociados, redujeran la demanda, pero la zona ha seguido siendo uno de los destinos «más solicitados» para el chárter.
«En muchos casos, los propietarios agradecen saber que estas protecciones existen», añade Pierrik Devic, broker de chárter en Fraser. «Los clientes piden aguas cristalinas, un buceo excepcional y fondeaderos más tranquilos: son cosas que hay que proteger.»
El Mediterráneo no tiene por qué elegir entre superyates y conservación. Pero conciliar ambos exigirá algo más que decirles a los capitanes dónde no pueden fondear. Será necesario construir la infraestructura necesaria para ofrecer a los grandes yates otros lugares a los que ir, y convencer a una industria acostumbrada a las aguas abiertas de que, en el Mediterráneo, el espacio no es tan ilimitado como parece.
